Архив номеров НиТ

№7(38), 2009 г.

Редакторская статья

Здравствуйте, дорогие наши читатели!
Когда Вы будете перелистывать страницы этого номера, мы уже будем знать многое: и как прошла подписная компания; и как на количество наших подписчиков отразилось активное участие «НиТ» в многочисленных выставках первого полугодия; и как продвигается наш журнал по необъятным российским просторам и многое-многое другое…
А сейчас, когда пишется эта редакторская статья, обо всем этом можно только догадываться и строить планы. А планы эти достаточно амбициозны, по крайней мере, для такого молодого журнала как наш. Прежде всего, это участие в центральной выставке этого года — авиакосмическом салоне МАКС и других выставках на территории России и Украины. Затем — это планируемое увеличение страничности журнала до предельных (по условиям регистрации) 96 страниц и, вероятно, подача новой заявки на перерегистрацию журнала с целью возможности дальнейшего увеличения его страничности. Кстати, на нашем сайте сейчас проходит опрос — какая толщина «прилична» для «НиТ». Так что зайдите на наш сайт и примите участие в голосовании – это Ваш голос, который обязательно будет учтен! Учитывая результаты нескольких предыдущих опросов, мы пошли на довольно существенное изменение в конструкции журнала — изменили бумагу, на которой будет печататься журнал (а это все равно что сменить конституционный строй в государстве!) и добавили новую рубрику «Моделизм», которая должна появиться перед читателем в сентябрьском номере. А в придачу к этой рубрике мы будем добавлять чертежи формата А2 — для всех читателей. Читать далее »

Ныряющие здания

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Джейсон Меллард из Американского института архитекторов, обучаясь ныне в магистратуре в университете Техаса, подготовил проект морской исследовательской базы.
Источниками вдохновения для Джейсона служили как реальные и весьма прозаические сооружения (нефтяные морские платформы), так и строения хотя и существующие, но фантастические по виду. Речь о зданиях, возведенных по проектам знаменитого архитектора Сантьяго Калатравы, о творениях которого «НиТ» неоднократно писал.
В поисках отправных точек для своей морской базы он и его коллеги по проекту тщательно проанализировали архитектуру в... «Звездных войнах», знаменитой саге Джорджа Лукаса.
Получилось действительно занятно. Основу исследовательской базы составляет длинный прочный ствол, закрепленный на дне моря на расстоянии 80-160 километров от берега. Ствол этот поднимается над водой на много метров.
На нем закреплены (как минимум) две исследовательские сферы и один жилой диск — большие сооружения, вмещающие все необходимое. Здесь в течение 6-12 месяцев должны работать и обитать ученые и их семьи.
В исследовательских сферах расположатся лаборатории, склады, аудитории, офисы и так далее. В жилом диске архитектор поместил спальни, кухни, медицинский центр, смотровую площадку и прочие бытовые вещи, а в стволе — энергетическую систему и вентиляцию. Читать далее »

Нервные клетки не восстанавливаются

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Это крылатое выражение все с детства воспринимают как непреложную истину. Однако эта аксиома — не более чем миф, и новые научные данные его опровергают.
Природа закладывает в развивающийся мозг очень высокий запас прочности: при эмбриогенезе образуется большой избыток нейронов. Почти 70% из них гибнут еще до рождения ребенка. Человеческий мозг продолжает терять нейроны и после рождения, на протяжении всей жизни. Такая гибель клеток генетически запрограммирована. Конечно же, погибают не только нейроны, но и другие клетки организма. Только все остальные ткани обладают высокой регенерационной способностью, то есть их клетки делятся, замещая погибшие. Наиболее активно процесс регенерации идет в клетках эпителия и кроветворных органах (красный костный мозг). Но есть клетки, в которых гены, отвечающие за размножение делением, заблокированы. Помимо нейронов к таким клеткам относятся клетки сердечной мышцы. Как же люди умудряются сохранить интеллект до весьма преклонных лет, если нервные клетки погибают и не обновляются? Читать далее »

Лошадиная сила человека

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Любое горение — костер первобытного человека (между прочим, синантропы уже 360 тысяч лет назад умели не только сохранять огонь, но и разжигать его) или пламя в двигателях космической ракеты — это реакция обмена электронами между топливом (дрова, керосин…) и окислителем, в качестве которого чаще всего в природе выступает кислород.
Поразительно, но процесс дыхания аналогичен процессу горения, только это — «холодное» горение топлива (водород), взаимодействующего с окислителем (кислород воздуха). И в этом смысле аналог дыханию — это процессы медленного окисления: образование ржавчины, гниение, брожение…
А источником водорода как раз и служит пища: в желудке, кишечнике пища разлагается под действием ферментов до жирных кислот, которые, в свою очередь, распадаются до воды, углекислого газа и атомарного водорода. Образующийся в этой реакции электрон и запускает все идущие в живом организме процессы. По существующим оценкам, мускульная энергия, развиваемая человеком, эквивалентна электрической лампочке мощностью в 150 Ватт. Вот вам и «светить всегда...»! Читать далее »

Нигерская корова

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Никакой фальшивой политкорректности — именно нигерзавр (но все-таки не «ниггер-завр» — прим.ред.). Нашли его в Нигере, отсюда (точнее, оттуда) и название — ничего тут не перепишешь. История этого существа, начавшись десятилетия назад, вдруг сразу и закончилась. Однако палеонтологи снова взяли ситуацию под контроль, и оказалось: нет, не закончилась она!
Необычные останки этого создания французские палеонтологи нашли еще в 1950-х годах. Как и полагается, никто из них сразу не понял, что за кости им послала судьба. И только в 1976-м французский ученый Филипп Таке (Philippe Taquet) смог описать этот вид в научном исследовании, дав ему название в честь государства, где сделана находка, и своего имени — Nigersaurus taqueti.
Этот зверь — представитель зауроподов (Sauropoda), группы растительноядных динозавров, живший где-то 110 миллионов лет назад. Правда, по виду он заметно отличается от родни. Так, у него вдоль позвоночника имелись кожистые выступы, шея была намного короче, чем у многих из них; и еще было очень много зубов — пять-шесть сотен. Читать далее »

Жизнь и творчество академика Л.Д. Ландау. Часть 2

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Выйдя из тюрьмы, Ландау занялся теорией сверхтекучести жидкого гелия. Это удивительное явление было только что открыто П.Л. Капицей. (Помните «новые явления» в жидком гелии «вблизи абсолютного нуля» из письма Молотову? Капица не преувеличивал). Оно состоит в способности гелия протекать через узкие капилляры, не испытывая трения, что означает отсутствие у этой жидкости вязкости.
Работа Ландау увенчалась полным успехом. В 1941 г. была опубликована его статья «Теория сверхтекучести гелия II», которая по праву считается одной из важнейших работ по теории конденсированного состояния.
Работа основана на принципиальном для этой теории положении (его называют «парадигмой Ландау»), согласно которому свойства тела вблизи абсолютного нуля могут быть описаны в терминах наличия в нем газа «квазичастиц» или «элементарных возбуждений», каждое из которых обладает определенной энергией е и импульсом р. Функция е(р) (энергетический спектр) — важнейшая характеристика тела. В частности, нагрев тела может быть описан как появление в нем новых квазичастиц.
После начала Великой Отечественной войны Ландау вместе с ИФП был эвакуирован в Казань. Время было военное — и неудивительно, что некоторые его исследования тогда были посвящены гидроаэродинамике и теории горения и взрыва. Читать далее »

IPTV - телевидение нового поколения

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Эфирное (наземное) телевидение является самым распространенным в мире, но и наименее качественным. Оно транслируется на ультракоротких радиоволнах (УКВ). Программа в эфир передается в виде двух радиоволн с разными частотами — волны, несущей изображение, и волны, несущей звук. Две таких волны называют телевизионным каналом и их частоты строго регламентированы.
Приемная антенна телевизора может регистрировать поступающий сигнал, только если передающая антенна станции находится в зоне прямой видимости — в среднем, в зависимости от рельефа, эта зона имеет радиус 60-80 км. Для увеличения зоны трансляции используют ретрансляторы — телевизионные станции, которые принимают сигнал, усиливают и передают по другому каналу в эфир. Их радиус действия — 10-15 км. Чтобы обеспечить обмен программами на больших расстояниях, используются радиорелейные линии — цепочки приемно-передающих станций, располагающихся на расстоянии 40-60 км друг от друга. Читать далее »

Долгий путь к Марсу

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


В последний день марта этого года шесть человек добровольно заперлись в комплексе из нескольких тесных, герметичных модулей, занимающем площадь размером со школьный спортзал на территории Института медико-биологических проблем РАН. Они будут питаться обезвоженной пищей, дышать рециркулированным воздухом и будут общаться исключительно друг с другом. Такой образ жизни они будут вести 520 дней.
Однако это не очередное реалити-шоу, а серьезнейший российско-европейский научный эксперимент «Марс-500», призванный имитировать пилотируемый полет на Красную планету. А 520 дней — это как раз столько времени, сколько необходимо, чтобы долететь на Марс, высадиться там и вернуться на Землю.
«Это, на самом деле, как настоящий полет, только без невесомости и опасности для жизни, — рассказал газете The New York Times Сергей Рязанский, космонавт-стажер, возглавивший «экипаж». — Находясь в комплексе, мы практически не будем получать информацию извне, так что это эксперимент в области сенсорной депривации (психическое состояние, при котором люди испытывают недостаточное удовлетворение своих потребностей — Авт.)». Читать далее »

Скутеры: от «авто-кресла» до макси-скутера

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Для начала определимся с терминами, для чего обратимся к уважаемому (несмотря ни на какие перемены) источнику, а именно к «Большой Советской Энциклопедии». Итак, согласно БСЭ «Мотороллер (нем. Motorroller, буквально — катящийся с помощью мотора, от Motor — мотор, двигатель и rollen — катить) — разновидность мотоцикла, отличающаяся более комфортабельными условиями для водителя. Передний щит, переходящий внизу в широкие подножки, хорошо защищает водителя и пассажира от пыли и грязи. Размещение закрытого кожухами двигателя под сиденьем, наличие меньшего, чем у мотоцикла, колеса обеспечивают удобную посадку водителя. Основные недостатки  — ограниченная проходимость по дорогам без твердого покрытия, малая устойчивость при езде по неровной дороге».
В данном случае все ясно и понятно. А вот со словом «скутер» немного сложнее. БСЭ определяет слово скутер как «одноместное спортивное гоночное судно с подвесным двигателем внутреннего сгорания» и про что-либо двухколесное не говорит ни слова. А популярная ныне «Википедия» в ее русском варианте понятия «мотороллер» и «скутер» отождествляет. Так есть ли разница между мотороллером и скутером? И хотя некоторые источники говорят, что скутер отличается от мотороллера «прежде всего дизайном» и «по своим потребительским характеристикам скутер более предназначен для города и хороших дорог», а «мотороллер лучше подойдет для эксплуатации в условиях загорода», мы позволим себе утверждать, что мотороллер и скутер — это «эволюционировавшее» по разные стороны океана одно и то же транспортное средство. Читать далее »

У страха глаза велики

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Новость о закладке в Италии «гигантской парочки» по типу «Дуилио» (см. «НиТ» №5 с.г.) вызвала самую настоящую панику в стенах британского Адмиралтейства. И состояние лордов (чья сознательная жизнь пришлась еще на эпоху 3-х палубных парусных линкоров) можно понять. Не успел Royal Navy перевести дух после 20-летней утомительной гонки в поединке с La Royle — сначала в строительстве парусно-винтовых линкоров, а затем и в строительстве броненосцев, — как на морях и океанах, где британские адмиралы предпочитали видеть только себя в качестве единственных владык, «нарисовалась» новая угроза. И масштабы, а вернее — размеры этой угрозы, что и говорить, были впечатляющие…
17,7-дюймовые орудия, 21-дюймовая броня и 15-узловая скорость «бриновских поделок» разом переводили в разряд второклассных кораблей не только батарейно-казематно-цитадельные «утюги» (не говоря уже о «переделках»), но и новейшие «девастейшены» и «дредноуты»! Естественно, лордам даже страшно себе было представить, ЧТО станется с драгоценными апартаментами только еще строящейся «Александры» (см. «НиТ» №8 за 2008г.), если она встретится в море с итальянскими «монстрами». «Дуилио» и «Дандоло» своим появлением кардинально меняли расстановку сил на Средиземноморье. А Средиземное море всегда, еще с времен адмирала Роднея, было зоной «жизненно важных интересов» Британской Империи. Тем более важным оно стало после строительства Суэцкого канала — открывшего путь к сердцу Империи, в Индию. Читать далее »

Винтовка Мосина

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


С целью отобрать наилучший образец в 1883 году была создана специальная комиссия при Главном Артиллерийском Управлении Генерального Штаба Российской Империи. Победителями конкурса, в конце концов, стали две системы: разработки капитана С.И. Мосина и бельгийского промышленника Леона Нагана. После повторных испытаний 9 апреля 1891 года лучшей признали винтовку Мосина, правда, с некоторыми дополнениями от системы Нагана. Именно поэтому первоначально винтовка называлась Мосина-Нагана. Считается, что у бельгийца позаимствовали подаватель патронов с Z-образной пружиной и конструкцию обоймы. Однако высочайшим повелением тогдашнего императора Александра III из названия убрали как фамилии изобретателей, так и слово «русская». Вероятно, чтобы бельгийцам не было обидно. В итоге новую винтовку приняли на вооружение под названием «3-линейная винтовка образца 1891 года» вместе с соответствующим очень мощным патроном 7.62х54 мм R конструкции Велтищева (3 линии соответствовали 0.3 дюйма, то есть 7.62 мм). Читать далее »

Секрет «Москито»

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Когда все ведущие авиационные державы начали строить высотные самолеты, англичане не отставали. В ноябре 1933 года пара бипланов Уэстленд «Уоллес» поднялась над высочайшей горой мира Эверест, 30 июня 1937 года рекордный Бристоль 138 достиг высоты 16440 м, наконец в 1938 году министр авиации лорд Бивербрук заказал фирме «Виккерс» высотную модификацию бомбардировщика «Веллингтон» (НиТ №9 2007 г.). Но его скорость и вооружение, казалось, и так позволяли атаковать любую цель днем, этот дорогостоящий проект мог задержать поставки самолета вообще — и его отложили. Война показала уязвимость самолета, и когда летом 1940 года немцы начали развертывание системы ПВО «Линия Камхубера», высотный бомбардировщик понадобился.
На двух строящихся «веллингтонах» IC сделали «акулий нос» с гермокабиной, в маленький каплевидный фонарь которой высовывалась голова летчика. Ниже были рабочее место штурмана-бомбардира и сиденье бортстрелка, но чтобы занять место у пулеметов, он должен был надеть кислородный прибор и пройти в хвост в облегченную стрелковую установку F.N.20 с двумя 7,69-мм пулеметами вместо обычных четырех. Моторы Бристоль «Геркулес» H.E.1SM с турбокомпрессорами опаздывали, и пришлось поставить серийные «Геркулес» III взлетной мощностью по 1425 л.с. и границей высотности 3000 м. Первый «Веллингтон» V был облетан 21 октября 1940 года, вскоре были построены еще два с «геркулесами» VIII по 1600 л.с., также рассчитанными на средние высоты. Лишь в ходе испытаний на второй самолет поставили «геркулесы» IX с американскими турбокомпрессорами. Читать далее »

U-2. Самолет-шпион. Часть 2

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Согласно достигнутым договоренностям, US Air Force и ЦРУ установили рамки взаимной ответственности в программе производства и использования U-2. ВВС должны были заниматься набором и обучением пилотов, предоставлением метеорологической информации, планированием трасс перелетов и обеспечением технического обслуживания. В свою очередь, ЦРУ отвечало за разведывательное оборудование, обеспечение безопасности, финансирование закупок оборудования, обработку полученной информации и выбор заграничных баз. Кроме того, оно участвовало в процессе подбора пилотов.
В рамках обеспечения секретности, чтобы скрыть возможности U-2, ЦРУ изготовило фальшивую «Инструкцию полетов на U-2». Кроме прочего в ней указывалась максимальная высота полета, равная 16700 м, а также состав оборудования, которое включало набор приборов для исследования атмосферы и погодных условий. Дополнительной уловкой был набор снимков, представляющих приборную панель вместе с замечаниями, касающимися поддерживания перечисленных параметров полета, таких как потолок, скорость и величины нагрузок. Было подготовлено четыре экземпляра этой инструкции, которые к тому же специально искусственно состарили. В подходящий момент они должны были быть подкинуты советской разведке. Читать далее »

Два такта для дизеля

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по многим параметрам на голову превосходит четырехтактник. Причем, как в бензиновом, так и в дизельном варианте. Интересно и то, что самый первый ДВС Жана Ленуара образца 1860 года тоже был двухтактным. И тем не менее двухтактник по-прежнему остается в тени своего более удачливого четырехтактного собрата. Более того, в массовом сознании уже давно создан негативный образ данной конструкции. Ведь подобные моторы, как известно, дымят, загрязняют окружающую среду, расходуют непомерное количество топлива, да еще и требуют обязательного смешения масла с бензином. Поэтому двухтактники можно терпеть разве что на кордовых моделях, подвесных моторах да на некоторых мотоциклах и мотороллерах. А на автомобиле им не место! Справедливо? В определенной мере, но лишь для карбюраторных двигателей старого образца. С дизелями же не все так просто.
Здесь двухтактная схема до сих пор остается неплохой альтернативой четырехтактной, особенно там, где речь идет о значительных мощностях и небольших габаритах силовой установки. Это в первую очередь судовые, особенно малооборотные дизели. Часто двухтактными делают стационарные и тепловозные двигатели, популярны они на танках, встречались на некоторых самолетах и до сих пор не редкость на тяжелых грузовиках, преимущественно американских. Читать далее »

Экранопланы. Часть 1

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Стороннему наблюдателю этот покачивающийся на ленивой каспийской волне корабль покажется диковинкой. Или плодом воображения конструктора. Длинный, стремительный корпус, смахивающий на фюзеляж авиалайнера, переходящий в «дельфиний нос» кабины, ветровые стекла которой пугающе походят на раскосые глаза. Турбореактивные двигатели. Самолетный киль — хвост. Когда эту непонятную махину отбуксируют на чистую воду, оглушительно взревут моторы и узкое хищное тулово рванется вперед в туче брызг. Набрав скорость, машина выскользнет из воды и со скоростью истребителя помчится на высоте нескольких метров над морской зыбью.
«Наш баркас был уже недалеко от берега, когда со стороны моря стал нарастать рев моторов. Мы увидели, что к нам быстро приближается непонятное железное чудовище — то ли самолет, то ли корабль. Его размеры все более увеличивались, и мы поняли, что это все-таки огромный самолет, мчавшийся прямо на нас в нескольких метрах над водой. Мы растерялись и оцепенели. Когда до нас осталось метров сто, он, заложив вираж, стал поворачивать в сторону острова. Казалось, концом крыла он вот-вот врежется в волны. Но нет — вода под крылом будто прогнулась, чудовище выровнялось и продолжило свой ход к суше. Мы видели, как оно чуть приподнялось над холмиком, потом снизилось за ним и, следуя рельефу острова, скрылось за горизонтом...». Об этой встрече рыбаков с русским экранопланом написала в 1992 году «Техника — молодежи». А мы рассмотрим, что вообще представляют из себя экранопланы, какие они бывают и где могут применяться. Читать далее »

Аэростаты. Деньги на ветер?

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


В Англии, например, за время мировой войны было построено свыше 200 дирижаблей. Здесь проводились удачные опыты по применению дирижаблей во взаимодействии с морским флотом для борьбы с подводными лодками противника. Дирижабли удачно конвоировали суда и несли береговую охрану.
Дирижабль с аэростатом господствовали в войне 1914-1918 гг. до тех пор, пока летчики не научились сбивать их с аэропланов специально созданными зажигательными ракетами конструкции лейтенанта французской армии Ле-Приера. И все же даже после этого аэростаты продолжали некоторое время оставаться грозой врагу — известнейший в свое время французский летчик Ролан Гарро даже чуть было не погиб в бою с немецким дирижаблем, но все-таки поджег его. В том бою летчик был и сам сбит этим же аэростатом, получил ранение, но смог удачно приземлиться. Читать далее »