Архив номеров НиТ

№5(48), 2010 г.

Редакторская статья

дравствуйте, дорогие наши читатели!

У вас в руках майский номер журнала. В нем есть небольшой перекос в сторону истории и боевой техники прошедшей Войны, но это можно понять – все-таки Победа у нас ОДНА! И этот радостный и светлый весенний праздник не удастся никому и никогда испортить! Да и напомнить нынешнему поколению «перспективной молодёжи» о том, каким оружием и КАК воевали наши деды и прадеды – редакция считает своим гражданским долгом, как бы старомодно и пафосно это ни звучало! А чувство гражданского или общественного долга возможно только лишь для тех людей, которые знают, что есть Честь, Совесть, Родина, Святыня…
Не в религиозно-мистическом смысле употребил я слово «Святыня». Меня поражает, когда на Пасху очень многие СМИ буквально забиты советами – какие продукты следует «святить», какой храм посещать и какие пироги готовить! Знаете, почему я испытываю жалость к тем, кто даёт такие советы и к тем, кто им следует? Потому что эти люди, окончившие, в большинстве своём, еще советские школы, ПТУ, техникумы и институты, изучавшие основы научного мировоззрения и знакомые со знаменитым изречением Галлилея «Практика – критерий истины», - они своим поведением в эти дни сами показывают, что учиться и быть наученным – это не слова-синонимы! Товарищи, да вы хотя бы откройте Библию и прочитайте первоисточники! Что такое Пасха и чем она отличается от «кулича православного», который продаётся в любой булочной?! Неужели вас за время вашего обучения не научили обращаться к первоисточникам? Или вам не приходилось часами просиживать в институтской библиотеке? Как можно так извратить сам смысл сего религиозного действия? И ты понимаешь, что точно с таким же «прилежанием и тщением» наш религиозный (в некоторые дни) народ относится к любому делу и к любой работе! Читать далее »

Башня для лифтов

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


В новой башне количество лифтов может значительно превышать число вертикальных путей. И авторы этой странной конструкции анекдотичным такое решение не считают.
Во время Второй мировой войны Роттердам был разрушен довольно сильно. Как и в случае с целым рядом европейских городов, после войны здесь началось интенсивное строительство, сделавшее город внешне достаточно молодым. Он даже заслужил репутацию настоящего «города высоток в Голландии».
Однако местный архитектор Ян Виллем ван Кейленбюрг (Jan Willem van Kuilenburg) относится к такому определению как к шутке. Мол, куда еще Роттердаму до знаменитых городов с небоскребами. Не те, мол, высоты, да и внешность зданий в основном примитивна. И потому Ян предлагает властям города построить действительно выдающееся сооружение — 450-метровую башню Rotterdam City Tower. Читать далее »

Какая красивая смерть

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Немного найдется произведений, передающих красоту космических объектов, называемых планетарными туманностями. Освещенные изнутри родительской звездой, расцвеченные флуоресцирующими атомами и ионами на фоне космической черноты, газовые структуры кажутся живыми. Ученые дали им прозвища — Муравей, Морская Звезда, Кошачий Глаз...
Термин «планетарные туманности» — представляющие собой размытые, похожие на облака объекты, видимые только в телескоп — придумал два столетия назад английский астроном Вильям Гершель (William Herschel), исследователь туманностей. Многие из них имеют округлую форму, которая напомнила ученому зеленоватый диск планеты Уран, им же и открытой. К тому же он полагал, что округлые туманности могут быть планетными системами, формирующимися вокруг молодых звезд. Термин прижился, несмотря на то, что действительность оказалась иной: туманности такого типа состоят из газа, сброшенного умирающими звездами. Примерно через 5 млрд. лет Солнце закончит свой космический век изящным выбросом планетарной туманности, что не вполне соответствует теории эволюции звезд — основе, на которой базируется наше понимание космоса. Если звезды рождаются, живут и умирают круглыми, то как же они создают вокруг себя структуры, которые мы видим на фотографиях «Хаббла», подобные Муравью, Морской Звезде или Кошачьему Глазу? Читать далее »

Экология космоса — новая проблема человечества

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Мы все заслуженно гордились достижениями советской космонавтики. СССР часто был первым в космосе. Первый ИСЗ. Первый полет человека в космос. Первые полеты в конце 1950-х гг. советских ракет к Луне.
В 60-70-е гг. XX в. в Советском Союзе выполнены пионерские исследования Луны (вспомним знаменитые «Луноходы»), атмосферы и поверхности Венеры, включая мягкую посадку на эту отнюдь не гостеприимную планету. Только в Советском Союзе регулярно запускались орбитальные станции. Пожалуй, лишь одну битву СССР проиграл США — битву за Луну. Ее покорили американские астронавты.
В течение полувека космонавтика прошла трудный, но славный путь. С помощью космических аппаратов земляне изучали все планеты Солнечной системы, их спутники, астероиды и кометы. Космические аппараты «Pioneer-10», «Voyager 1» и «Voyager 2» с посланиями землян стартовали около 30 лет тому назад. За это время они удалились от нашей планеты на расстояние, в несколько раз превышающее радиус Солнечной системы. И что удивительно — радиосвязь с посланниками человечества продолжается и поныне.
Сегодня ни одна развитая страна мира не может обойтись без мобильной связи, телевидения, радиосвязи, средств наблюдения за опасными участками земной поверхности, космической навигации, космической разведки и т.п. И все это заслуги ИСЗ и космонавтики. Читать далее »

Палеонтология. Часть 3. Ричард Оуэн

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


В 1851 г. в Лондоне по инициативе принца-консорта Альберта, супруга королевы Виктории, состоялась Первая Всемирная промышленная выставка, которую ее современники называли также Всемирным конгрессом продуктов и производителей. Для размещения экспонатов предполагали построить специальное здание, в связи с чем был объявлен конкурс проектов. Множество эскизов отвергли на том основании, что их архитектурный стиль был слишком традиционным, тогда как по замыслу устроителей предназначенное для выставки здание должно было отличаться «такой особенностью, которая отражала бы современный уровень развития строительной техники в Англии».
Наконец, архитектор и управляющий садами герцога Девонширского Джозеф Пакстон предложил проект, который ошеломил всех. Он полагал, что сооружение, призванное быть символом достижений прогресса, должно быть построено не из камня, а из стекла и металла.
Детище Пакстона, возведенное за считанные недели в лондонском Гайд-парке, вошло в историю по названием Хрустальный Дворец и в настоящее время упоминается во всех учебниках по строительному искусству. Уникальное сооружение для своего времени, оно положило начало целой эпохи в архитектуре и стало образцом для проектировщиков выставочных павильонов на многие годы вперед. Читать далее »

Ядерная топка Земли

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


В 1972 г. на заводе во Франции, производящем обогащенное ядерное топливо, случилось ЧП. До сих пор считалось, что изотопный состав природного урана повсюду на Земле одинаков. Однако в одной партии исходного сырья обнаружилось заметно меньше урана-235, чем обычно. Комиссариат по атомной энергии начал расследование.
Специалисты увидели в случившемся не злой умысел, но потрясающий природный феномен. Оказалось, что около 1,8 млрд лет назад на нескольких участках уранового месторождения в Окло (Габон), откуда поступила партия урана, происходили цепные ядерные реакции деления. Иными словами, там работал настоящий ядерный реактор, только не рукотворный, а природный! В частности, при изучении продуктов деления одного из таких реакторов было установлено, что он действовал в течение нескольких сотен тысяч лет в импульсном режиме — с рабочим циклом в полчаса и перерывом 2,5 часа, — выжигая уран-235.
Почему вообще так важна роль урана-235? Дело в том, что именно этот изотоп охотно делится под воздействием медленных нейтронов в отличие от преобладающего изотопа — урана-238, который может делиться только быстрыми нейтронами (а быстрые — в среде замедляются, и цепная реакция гаснет, не успев начаться). Читать далее »

Руины должны потрясать. Часть 3

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Итак, попытаемся мысленно побывать в будущем городе Гитлера, и уж конечно, не как илоты, которых решили «задавить» увиденной мощью рейха, на что планировал Гитлер. Кстати, говорят, американские небоскребы также почему-то имеют свойство «давить» на впервые попавшего в Америку…

…Центральный ж/д вокзал должен был начинаться с юга Парадной улицы Гитлера: уже издалека был бы виден его стальной каркас, обшитый медными пластинами и выложенный стеклянными листами. Благодаря этому он мог выгодно отличаться от прочих каменных громад Берлина. Вокзал предполагал один над другим четыре уровня, соединенных эскалаторами и лифтами, и должен был превзойти нью-йоркский Гранд-Централ-Терминал.
Выйдя с вокзала, гости государственного уровня спускались бы по широкой наружной лестнице. Подразумевалось, что они, как и выходящие из вокзала простые пассажиры, будут потрясены грандиозным зрелищем раскрывающейся перед ними панорамы Берлина и тем самым раздавлены, вернее сказать, морально убиты мощью рейха. Вокзальная площадь в 1000 метров длины и 330 метров ширины была бы, наподобие египетской дороги от Карнака до Луксора, обрамлена трофейным оружием. Читать далее »

Гражданская война в Америке. Часть 3

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Гражданская война 1861-1865 гг. унесла 600 тыс. жизней, не считая тех, кто погиб в стычках, предшествовавших открытому конфликту, но на этом испытания не закончились. Победителям и побежденным еще предстояло научиться жить в общей стране по общим законам.
Юг лежал в руинах. Сложившие оружие конфедераты возвращались на пепелища своих усадеб и собственными руками пытались обрабатывать земли, на которых прежде трудились десятки и сотни рабов. Во многих некогда процветавших усадьбах остались лишь женщины и старики, и окрестные поля зарастали молодым лесом. Площадь обрабатываемых земель в южных штатах сократилась в 1866 г. по сравнению с 1861 г. на 50% , сбор хлопка уменьшился почти в три раза. Старый уклад ерального правительства не было единого представления о том, каким они хотят видеть этот новый Юг, не было и согласия в вопросе о статусе освобожденных невольников. Являются ли они полноправными гражданами? Должны ли они быть допущены к голосованию? Распространяется ли на них закон о гомстедах? Ответы на все эти вопросы оставались неясными. В рядах радикальных республиканцев звучали голоса в пользу того, чтобы конфисковать земли плантаторов и распределить их среди негров и безземельного белого населения. Более консервативные полагали, что достаточно будет, если плантаторы признают уничтожение института рабства. Бывшие невольники должны будут остаться на плантациях, формально — в качестве наемных рабочих, но фактически их положение еще долго не будет слишком отличаться от довоенного. Читать далее »

Наперекор волнам

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Что произойдет с судном, если в его днище пробить отверстие? А лучше — шесть? Казалось бы, вопрос риторический — конечно, утонет, и чем больше будет «дырок», тем быстрее плавсредство пойдет ко дну. Однако вопрос далеко не праздный, а ответ далеко не очевидный — чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на уникальное судно Resolution. В то время, когда оно плывет по водной глади, это корабль как корабль — разве что обращают на себя внимание шесть странных башен на палубе, издалека напоминающих пароходные трубы. Но вот судно останавливается, и… эти странные башни через специальные отверстия в днище начинают уходить вниз, в то время как сам корабль поднимается над поверхностью моря, и вот уже он не плывет, а стоит на шести опорах! Можно было бы сказать: «Фантастика, да и только!». Но никакой фантастики нет. Дело в том, что этот удивительный корабль предназначен для особой миссии — строительства и обслуживания ветряных электростанций у берегов Великобритании: Resolution ходит под флагом именно этой страны. Сегодня на экологичные источники энергии обращается все более пристальное внимание, и вот уже в прибрежных водах Великобритании появляются целые «ветряные фермы», состоящие из нескольких десятков ветрогенераторов. Гигантские «вентиляторы», у которых каждая лопасть составляет примерно 50 метров в длину, устанавливаются в таких местах, где волны и ветер никогда не стихают. И Resolution делает то, что другим кораблям не под силу. Читать далее »

Состязание огневой мощи

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Войны начинают генералы, но побеждают в них рядовые. Это утверждение справедливо и в отношении оружия: можно создавать сколь угодно изощренные образцы военной техники, однако они смогут повлиять на ход войны, только если превратятся из уникального опытного образца в продукт массового производства, применение которого перестанет быть уникальным экспериментом.
На пути к этому создателей боевой техники ждут бесчисленные препоны, однако есть две проблемы, преодолеть которые в условиях войны обычно труднее всего. Первая — необходимость перестройки производства под новое изделие, что чревато срывом программ выпуска уже освоенных в серии образцов. Чем больше новизна, тем сложнее и дороже такая перемена, тем болезненнее она сказывается на налаженном трудовом ритме предприятия. Вторая — это способность освоения новой материальной части большой массой часто плохо обученного личного состава, ведь побеждает или проигрывает и бой, и войну именно боец.
На этих обстоятельствах «спотыкались» самые опытные и авторитетные авиаконструкторы, достаточно вспомнить «короля истребителей» Н.Н. Поликарпова и его И-185, футуристичный Do335 Клаудиуса Дорнье или «легкие» модификации истребителя Норт Америкен Р-51 «Мустанг» Джеймса Киндельбергера... Конструктор, отстаивая право своей очередной разработки занять место в строю и отнимая у коллеги-конкурента дефицитные ресурсы, рискует не только репутацией — он ставит на карту будущее собственной страны. Однако война не терпит застоя, и на вызовы, которые бросает противник, отвечать следует быстро и адекватно. Чтобы снизить упомянутые выше риски, конструктор вместо создания принципиально нового самолета может и должен последовательно модернизировать уже находящееся в серии изделие, в том числе и за счет наращивания огневой мощи. Читать далее »

«Малые битвы» за Атлантику. Часть 3. «Черный принц» и его «товарищи»

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Если отечественные торпедные атомоходы первого поколения (проекты 627, 627А и 645) создавались для борьбы с надводными кораблями противника, то во второй половине 50-х годов стало очевидно, что и Советскому Союзу необходимы ПЛА с «противолодочным уклоном», способные вести борьбу с ракетными ПЛ «потенциального противника» на позициях вероятного использования ими оружия и в первую очередь в Северном Ледовитом океане, обеспечивать развертывание собственных ПЛАРБ, а также защищать корабли и транспорты от вражеских подводных лодок. Разумеется, не снимались и традиционные для торпедных ПЛ задачи борьбы с надводными кораблями противника (в первую очередь — авианосцами), действия на коммуникациях, осуществления минных постановок и т.п.
Работы по исследованию облика атомоходов 2-го поколения начались в СССР в конце 50-х годов. 28 августа 1958 г., в соответствии с правительственным постановлением, для новых ПЛА развернулось проектирование унифицированной паропроизводящей установки. Приблизительно в то же время был объявлен конкурс проектов лодок 2-го поколения, в котором приняли участие ведущие конструкторские коллективы страны, специализирующиеся на подводном кораблестроении — СКБ-143, ЦКБ-18 и СКБ-112 «Судопроект». Читать далее »

Битва за Берлин. Часть 2

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


«Надо просто продержаться! На востоке русским можно еще, по крайней мере, два месяца оказывать сопротивление. За это время дело дойдет до разрыва коалиции русских и англосаксов. И кто из них раньше обратится ко мне, с тем я и заключу союз, против другого», — эту речь Гитлер произнес своему окружению 6-го апреля. Но как ни абсурдно она сейчас звучит, тогда ее поддерживало все руководство Германии. В коридорах бункера, где обитал в последнее время вождь Третьего рейха, витал дух Семилетней войны и ее «чудного» завершения: когда воевавшая против войск Фридриха II коалиция распалась вскоре после смерти российской императрицы Елизаветы. И вот этот день настал — по коридору министерства пропаганды бежал воодушевленный Геббельс, он спешил в аппаратную, чтобы сообщить о чуде. «Мой фюрер! Я поздравляю Вас! Рузвельт умер. Расположение звезд говорит, что вторая половина апреля станет для нас поворотным пунктом. Сегодня пятница 13-е апреля, это и есть поворотный пункт». Эта новость только укрепила веру Гитлера и его окружения в свою избранность. «Начиная с лета 1944 года, Германия вела войну только за выигрыш времени. В войне, в которой с обеих сторон участвовали различные государства, различные полководцы, различные армии и различные флоты, в любое время могли возникнуть совершенно неожиданные изменения обстановки, в результате комбинации этих различных сил. Эти неожиданные события нельзя было предсказать, но они могли возникнуть и оказать решающее влияние на всю обстановку. Читать далее »

Приключение «головастиков» в Америке. Часть 1

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Разработка крылатой ракеты в Германии началась в 1942 году, после того, как союзники развернули так называемое «Воздушное наступление на Рейх». Гитлер требовал немедленного ответа в виде массированных бомбежек Великобритании, но Люфтваффе не могло исполнить приказ — оно испытывало острый дефицит бомбардировщиков и не успевало восполнять потери самолетов. Эрхард Мильх, заместитель Геринга, вспомнил о предложении малоизвестного конструктора Пауля Шмидта, который в 1935 году обращался в Министерство авиации с предложением создать летающую бомбу, использующую изобретенный им в 1929 году прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). Тогда это предложение не вызвало интереса, но теперь им занялись всерьез.
С момента предложения Шмидта прошло семь лет, за которые идея прямоточного двигателя серьезно продвинулась вперед. Инженер фирмы Argus — Фриц Глоссау усовершенствовал ПВРД и произвел на свет Пульсирующий ПВРД (ПуВРД). Этот двигатель представлял собой стальную трубу, с одного конца закрытую клапанной решеткой — диффузором, на которой закреплялись девять форсунок, впрыскивающих в трубу топливо. Смешиваясь с поступающим через диффузор воздухом, топливо образовывало горючую смесь, поджигаемую запальной свечой. В результате сгорания смеси давление в трубе повышалось и клапаны на диффузоре закрывались. Горячие газы истекали через открытый конец трубы, создавая реактивную тягу. Когда давление в трубе падало, подпружиненные клапаны диффузора открывались, воздух врывался в камеру сгорания, следующая порция топлива впрыскивалась в трубу — и цикл повторялся. Частота повторения цикла составляла 47 раз в секунду. Читать далее »

ЗиС-5 по прозвищу «Захар»

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


История появления «пятерки» восходит к 1928 году, когда на заводе АМО было принято решение о начале сборки американского Autocar, грузоподъемностью 2,5 тонны. Ничего особенного, как по нынешним временам, если не считать того, что фирма Autocar сама по себе являлась сборочным предприятием. Все, кроме кабины, рамы и кузова, закупалось у других фирм. Причем в зависимости от конъюнктуры рынка, желаний заказчиков и т.д. фирмы-поставщики могли меняться. К примеру, сегодня мы ставим мотор Hercules, завтра BUDA и т.д. Наши инженеры умудрились купить нетривиальную версию с передними гидравлическими и задними механическими тормозами и без стеклоподъемников (они шли за отдельную плату). Летом для вентиляции боковые окна просто снимались.
Автомобиль собирали под названием АМО-2 в 1930-31 годах, а с октября 1931 года машину стали изготавливать уже полностью из отечественных деталей. Для выпуска нового грузовика пришлось, по существу, построить новый завод. Советский Autocar получил название АМО-3. Почти одновременно пошел в серию и вариант с длинной базой АМО-4. Во многом это уже был советский автомобиль. Он получил другую кабину, батарейное зажигание вместо антикварного магнето, новый задний мост и множество других конструктивных изменений, призванных увеличить прочность и снизить себестоимость. Но главное отличие от прототипа состояло в том, что все размеры и метизы были переведены из дюймовой системы в метрическую. Читать далее »

История МиГа. Часть 2

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Основные усилия ОКБ А.И. Микояна в первой половине 60-х гг., наряду с созданием новых модификаций истребителя МиГ-21, были направлены на разработку принципиально нового самолета, способного летать на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, получившего название Е-155, а затем МиГ-25. Программа создания высотного сверхзвукового истребителя-перехватчика Е-155 в вариантах истребителя-перехватчика (Е-155П) и разведчика (Е-155Р) велась в ОКБ в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 5 февраля 1962 г. Непосредственно же к проектированию самолета в ОКБ А.И. Микояна приступили еще раньше — в 1961 г., при этом учитывался полученный им опыт создания во второй половине 50-х гг. серии перехватчиков системы «Ураган».
Эти работы проводились в ОКБ-155 по решению Совета Министров СССР от 2 марта 1954 г., когда была поставлена задача по созданию системы перехвата «Ураган-1». Первыми самолетами, действующими в рамках этой системы перехвата, стали опытные И-3У с двигателем ВК-3 (1956 г.) и И-7У с двигателем АЛ-7Ф (1957 г.). В 1956 г. начались работы по усовершенствованному комплексу перехвата «Ураган-5», результатом которых стала постройка самолетов И-75 с АЛ-7Ф и И-75Ф с АЛ-7Ф-1 (оба вышли на испытания в 1958 г.), а затем экспериментальных Е-150 и Е-152 с двигателем Р15-300, рассчитанных на полет со скоростью до 3000 км/ч, а также управляемой ракеты класса «воздух–воздух» К-9. Читать далее »

Затерянные в океане. Эпопея баржи Т-36

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 

«Варяг», «Аврора», «Титаник»… Знаменитые названия этих кораблей знает каждый. А слышали ли Вы, уважаемый читатель, о корабле Т-36? Хотя это даже не корабль, а так, самоходная баржа, не удостоенная имени собственного, морской грузовичок, задача которого — доставлять на берег груз с крупных кораблей. Возможно, люди постарше вспомнят что-то об этом суденышке, если назвать четыре фамилии: Зиганшин, Поплавский, Федотов, Крючковский. Хотя и они формально не являлись моряками, а были военными строителями, приписанными к пограничной заставе. Маленький самоходный катер, четыре молодых бойца, один из которых был младшим сержантом, а остальные и вовсе рядовыми… Все как-то незначительно, что же такого могли сделать эти четверо, чтобы навеки вписать свои имена в историю? А между тем в начале 1960-х годов каждый житель Советского Союза знал, кто такие Зиганшин, Поплавский, Федотов, Крючковский. Мало того, их имена гремели и по ту сторону океана, в стане «главного идеологического врага» подвигом советских матросов восхищались не меньше, чем на родине. И еще — пускай невольно, но четверо простых матросов сделали для сближения двух супердержав, СССР и США, едва ли не больше, чем многочисленные делегации политиков и дипломатов… Читать далее »

Незаменимый Ил-4. Часть 1

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


Для восполнения потерь, понесенных советской Дальнебомбардировочной Авиацией (ДБА) в первые месяцы Отечественной войны, предпринимались все возможные меры — от установки вооружения на транспортные самолеты ПС-84 до закупки в США самых современных бомбардировщиков А-20 и В-25 (НиТ №9, 10 за 2009 г.). Но это были средние бомбардировщики, и их радиус действия был недостаточен; купить же машины типа В-17 или В-24 не удалось.
Без полноценного массового дальнего бомбардировщика дальняя авиация теряла перспективу. Самолеты Ер-2 и Пе-8 (НиТ №1, 2 за 2010 г.) оказались слишком дорогими, у обоих были проблемы с двигателями, и единственным таким самолетом остался ДБ-3ф, которому Постановлением ГКО №1498 от 26.03.42 было присвоено наименование Ил-4 — в честь Главного конструктора Сергея Владимировича Ильюшина.
Мы говорили в 30-м выпуске «Авиакаталога» о том, как тяжело начиналось производство ДБ-3ф. В 1941 году в Воронеже на заводе №18, основном поставщике бомбардировщиков Ильюшина, выпуск прекратили, взамен там начали строить Ер-2 и штурмовики Ил-2. Но когда пришлось эвакуировать промышленность на восток, трудности усилились многократно. Завод №39, база ОКБ Ильюшина, в октябре 1941 года уехал из Москвы в Иркутск и перешел с Ил-4 на фронтовые бомбардировщики Пе-2 и двухмоторные истребители Пе-3. Вывезенные из Москвы недостроенные ДБ-3ф эшелонами отправляют обратно. Само ОКБ было размещено на эвакуированном в Куйбышев заводе №18, но там условий для конструкторской работы не было, и Ильюшин уже в начале 1942 года добивается разрешения вернуться в Москву. Там ему была отдана территория завода №240, где раньше располагалось ОКБ В.Г. Ермолаева. После долгих неурядиц и споров эти конструкторские коллективы получили достаточные площади для своей деятельности, и 240-й завод летом 1942 года окончательно был закреплен за Ильюшиным. Читать далее »

Когда денег бывает много

Рубрика журнала:

Номер журнала НиТ: 


В 1866 г. произошло знаменитое сражение при Лиссе, вознесшее таран в ранг главнейшего оружия атаки. Сам бой больше свелся к серии путаных маневров и непонятных перемещений кораблей, сопровождаемых катастрофами, нежели к виду классической морской битвы. Это сражение можно скорее расценить как всеобщую свалку, в которой австрийские корабли сновали взад-вперед в надежде сокрушить своими таранами расстроенный итальянский флот, но в итоге так и не смогли этого сделать.
Но был и успех — потопление «Ре д'Италия» таранным ударом «Фердинанда Макса». Итальянский броненосец был уже поражен в корму, его руль был снесен, и корабль беспомощно раскачивался на волнах по курсу флагманского корабля Тегетгофа, когда тот на скорости 11,5 уз вынырнул из дыма и врезался в него. Пробив своим тараном железо и дерево корпуса и не получив повреждений при сотрясении от удара, «Фердинанд Макс» дал задний ход и благополучно расцепился с обреченным кораблем, который пошел ко дну. После двух безуспешных касательных таранных ударов по «Палестро» и по тому же «Ре д'Италия», эта повторная успешная атака с таким драматическим результатом оказалась эпохальным событием — свыше 30 лет после этого таран считался оружием атаки!
Так что, хотя репутация тарана и базируется на сражении при Лиссе, эффект единственного удачного удара оказался во всех отношениях слишком уж преувеличенным по сравнению с многими другими неудачными попытками таранных атак, которые отнесли насчет неразберихи из-за орудийного дыма австрийских кораблей. И это «преувеличение» оказало сильнейшее воздействие на весь ход военно-морской мысли и тактики морского боя до самого конца XIX века. Читать далее »