Архив номеров НиТ

Автомототехника

  • Запчасти для китайских автомобилей

    Если еще несколько лет назад вокруг китайского автопрома ходило много слухов, а сами автомобили значительно уступали по качеству европейским брендам, то на сегодняшний день соотношение цена и качество выровнялось

  • Немного об автомобильных аккумуляторах

    В прошлые времена чтобы активизировать работу двигателя, водителю требовалось осуществлять вращение рычага стартера автомобиля. Сейчас же, по прошествии лет, процесс запуска автомобильного двигателя имеет более лёгкое решение, так как свою роль выполняет автомобильный аккумулятор, который также называют стартерной аккумуляторной батареей.

  • Гидрофикация тягачей

    Существует три основных типа гидрофикации:
    Одноконтурная гидрофикация.
    Двухконтурная.
    Трёхконтурная (многоконтурная).

  • Особенности покраски дисков своими руками

    При необходимости осуществить такой процесс, как покраска дисков авто или иных конструкционных элементов, стоит знать, что предварительно необходимо произвести тщательное грунтование. Это поможет устранить такие неприятные явления, как сколы, неровности и разной глубины царапины.

  • Отслеживание груза

    Раньше основательно отследить груз было запредельной мечтой. За его доставку, сохранность до начала до конца перевозки полностью отвечали лишь водители. Убытки вследствие порчи и утери возмещались страховыми компаниями. Внедрение новейших технологий во все сферы жизни позволило кардинально изменить ситуацию. Использование спутникового мониторинга повышает безопасность транспорта и позволяет сообщать клиенту о местонахождении груза. Теперь заказчики могут проявлять большую заботу о перевозке

  • Оформляем покупку мотоцикла

    Решили купить б/у мотоцикл? Будьте внимательны, чтобы не попасть на мошенников, мы расскажем, что для этого следует делать: как проверить транспорт и составить договор.

  • Первые помощники водителя

    Своевременно и правильно заботиться о своём транспортном средстве обязан каждый автомобилист. Небольшие вложения позволяют избежать многих неприятностей связанных с эксплуатацией. С этой целью не обязательно посещать автосервисы. Можно самостоятельно заниматься заботой о машине и получать достойную отдачу

  • О тормозном блоке DAEWOO-CHEVROLET

    Множество автомобилистов, активно эксплуатирующих собственные машины, со временем замечают, что при торможении возникают посторонние шумы. В такой ситуации у хозяев возникает единственное желание - произвести скорейшую замену тормозных колодок.

  • Порядок перевозки торгового оборудования: что должен знать клиент?

    Когда возникает необходимость перевозки торгового оборудования, любой владелец бизнеса понимает, что профессионально справиться с такой задачей могут столько сотрудники транспортной компании.

  • Эвакуация автомобилей - гарантия быстрой и безопасной доставки транспортного средства в нужное место

    Многие знают о такой услуге экстренной помощи, как эвакуация машин. Заказать её очень просто, при отправлении в путь достаточно просто всегда держать при себе телефонный номер компании, специализирующейся на эвакуации автомобилей. При сделанном звонке вам будет в ближайшее время выслан эвакуатор, который доставит автомобиль в нужное место.

  • Компания «Вира-Трейд» – лидер по продажам и обслуживанию спецавтотехники

    В каталоге «Вира-Трейд», представлен широкий выбор автоспецтехники. Наиболее востребованными являются манипуляторы, автовышки, фургоны и КАМАЗы, посмотреть которые можно, перейдя по ссылке http://vira-trade.ru/items/81/.

  • Развитие автомобильных шин

    Истории известно, что в 1846 году некий Роберт Уильям Томсон, желая сделать движение на дороге безопасным и не таким шумным, как было в то время из-за громких деревянных колёс, получил специальный патент на создание резиново-парусинных шин. В патенте также были описаны конструкция изобретения и возможные материалы для изготовления новых пневматических колес. Шины, которые в результате создал Томсон, имели два слоя – наружное покрытие из кусков кожи и парусиновая камера с двухсторонним покрытием из каучука или гуттаперчевого раствора.

  • Трансмиссионное масло. Как правильно выбрать?


    О важности маслянистых составов в обслуживании автомобиля знают все, кто связан с этой отраслью: водители, обучающий персонал в автошколах, мастера сервиса. Речь идет не только о моторных жидкостях — многочисленные детали коробки передач также нуждаются в специальной смазке. Чтобы обеспечить надежное и беспрепятственное их функционирование, нужно выбрать качественный товар. Мы подскажем, как это сделать

  • Geely – на пути к прогрессу


    Нам выпала редкая удача познакомиться с Geely GC9 непосредственно на его родине – в Китае. Возможно, кто-то спросит, а что интересного может создать китайский автопром? Но не нужно торопиться с выводами. За прошедшее время многое в Поднебесной изменилось, и в лучшую сторону, надо сказать.

    Мировая премьера этого переднеприводного седана класса Е состоялась в конце 2014-го в Пекине. Выход модели ознаменовал для компании новую главу в биографии.

  • Грузовые шины Сава: качество высокого уровня


    Продукция SAVA – современные изделия, которые имеют отличную управляемость. Она произведена славянской компанией и изготавливается в лаборатории GoodYear, проходя все уровни контроля качества. Я остановил свой выбор на этих шинах так, как у них высокий уровень комфорта.
    Все грузовые покрышки Сава проходят очень много эксплуатационных проверок, во время которых специалисты делают оценку всех критериев, которые указываются на ЕС этикетке.

  • Моторные маста. Небольшой ликбез


    Моторные масла впервые стали применяться для смазывания автомобильных двигателей внутреннего сгорания ещё в 1873 году. С тех пор и до сего времени они успешно исполняют свои функции поддержания рабочего состояния машинных деталей.
    Сами масла состоят из базовой масляной основы (остаточных частей с разной вязкостью, их смесей и некоторых синтетических продуктов) и различных присадок, добавляемых для нормализации или усиления различных свойств моторного масла.

  • Грузовики Скания – доступный и оправданный комфорт


    Я много лет работал дальнобойщиком в крупной компании, работа стабильная и оплачиваемая. Но пару лет назад попал под сокращение. В этот момент жизнь как будто остановилась. Не теряя времени, скооперировался с друзьями, и мы приобрели грузовик о котором так долго я мечтал.
    Для меня как дальнобойщика машина – надежный друг по жизни и незаменимый железный помощник. Наш грузовой транспорт еще ни разу за два года не подводил своих владельцев. А это отличный показатель качества!

  • Как правильно выбрать аккумулятор на авто


    Помните, что важно не только правильно выбрать АКБ, а и зарядное устройство купить к нему, чтобы обеспечить стабильную работу машины на несколько лет. Во время покупки обращайте внимание, чтобы зарядка полностью подходила к вашей батарее.
    Важно покупать такую батарею, которая точно подойдет для отведенного ей в нише места. Глупо промахнуться на пару сантиметров и сделать не тот выбор. Смотрим на старую батарею и обращаем внимание на то, какая у нее полярность - не забудьте это сделать перед покупкой.

  • Особое мнение


    Как известно, двигатель внутреннего сгорания поглощает просто чудовищное количество воздуха. Чтобы сжечь всего один литр бензина, его потребуется аж 11 тыс. литров! А ведь при недостатке воздуха сколько топлива не подавай, все равно оно не сгорит должным образом. Значит, на выходе мы получим не столько ожидаемую мощность и бодрый разгон со светофора, сколько черный дым из выхлопной трубы. Вот и приходится для получения максимальной отдачи с каждого литра рабочего объема снабжать двигатель эдаким прибором «искусственного дыхания» — турбонаддувом. Причем в последнее время этот тип подачи воздуха стал настолько популярен, что кажется — ничего лучше и не существует. Однако есть и другое, особое мнение.

  • Грузовики «Ford». Часть вторая (1931-1942 гг.)


    30-е годы прошлого столетия для Генри Форда начались неудачно. Ни легковая модель «А», ни грузовая «АА», ни ее трехосная версия «ААА» не смогли повторить невероятный успех моделей «Т» и «ТТ». Но самое обидное было в другом — вперед стремительно вырывается корпорация Chrysler, чьи новые грузовики Dodge, Fargo и Plymouth пользовались все возрастающей популярностью. А FordMotorCorporation тем временем скатывается со второго на совсем уж не почетное третье место по продажам в США. Нужно было срочно придумать что-то неожиданное, что позволило бы поразить воображение покупателя и тем самым вернуть утраченные позиции.

  • Грузовики «Ford». Часть первая (1905-1931 гг.)


    Фордовские грузовики в период с 1912 по 1925 гг. были самыми распространенными в мире. Просто уже хотя бы потому, что базой им служил Ford T, который выпускался такими тиражами, что вполне мог конкурировать со всем остальным мировым автопромом. Достаточно сказать, что в начале 20-х каждый второй автомобиль в США и каждый третий в мире был именно Ford-T (при общем тираже более, чем 15 млн. экземпляров)! К сожалению, повторить его успех Генри Форду было не суждено. Но все по порядку.

  • «Молниеносный» Opel


    Первый грузовик Opel семейсва Blitz грузоподъемностью в одну тонну дебютировал в 1931 году. Любопытно, что название было выбрано не случайно, а после опроса более чем 1,5 млн. потенциальных покупателей коммерческой техники.
    С самого начала он оснащался как опелевским четырехцилиндровым мотором, так и европеизированным вариантом американской рядной «шестерки» Buick, мощностью 55 л.с. Машина почти каждый год модернизировалась и очень быстро обзавелась более тяжелой версией, способной повезти 1,8 тонн груза. А в 1937 году появился самый известный вариант Opel Blitz грузоподъемностью 3 тонны. А еще через год дебютировала легкая версия, рассчитанная на 1,5 тонны нагрузки. Оба грузовика были немедленно приняты на вооружение вермахта и СС. Далее через три года по требованию военных была выпущена полноприводная модификация «трехтонки» — Opel Blitz 3,6-6700A.

  • Газовые дизели


    Главная проблема перевода дизеля на газ — это невозможность заставить газ воспламеняться от сжатия, как дизельное топливо (ДТ). Дело в том, что температура самовоспламенения метана примерно 700 градусов против 320-380 градусов у ДТ. Однако, первые эксперименты, которые провели в США и Германии еще во время войны, показали, что подобная переделка, при выполнении некоторых условий, вполне осуществима. Причем можно пойти двумя путями. Первый — переделать дизель в обычный газовый мотор с искровым зажиганием. Для этого надо только поменять головки блока цилиндров, уменьшить степень сжатия, установить газовую топливную аппаратуру и демонтировать «лишние элементы» вроде ТНВД, форсунок, топливопроводов и т.д. Однако из-за того, что в то время дизельное топливо стоило дешево, дальше экспериментов и мелких партий дело не продвинулось.

  • Почти «International». Автомобили ЗиС-150 и ЗиС-164


    Успешное выполнение советским народом под руководством партии Ленина-Сталина послевоенной пятилетки нашло свое отображение в дальнейшем развитии автотранспорта. Огромное внимание уделено повышению надежности, долговечности, тяговых качеств, экономичности, а также облегчению эксплуатации и ремонта автомобильной техники. Одним из образцов новых отечественных автомобилей является грузовой автомобиль ЗиС-150, выпускаемый Московским автомобильным заводом имени И.В.Сталина.

  • «Мунго» — «Мультикар» в камуфляже


    Наверняка, многим знакомы симпатичные, почти игрушечные автомобильчики «Мультикар» ГДР-ского производства, появившиеся на улицах наших городов в 80-е годы прошлого века и широко использовавшиеся в коммунальных службах. В отличие от «Трабанта», «Вартбурга», ИФА и других восточногерманских автомобилей, «Мультикар» благополучно пережил воссоединение Германии. Его производство на заводе в г. Вельтерсхаузен в Тюрингии продолжается и сейчас темпом до 1200 шасси в год.
    Казалось бы, более «цивильного» автомобиля представить сложно, но и он стал основой для военной машины. Еще во времена ГДР велись работы над семейством армейских автомобилей на базе «Мультикара» М26А/А, примерно соответствующих по классу УАЗу-452. Ввиду прекращения существования ГДР до серийного производства его так и не довели. В 90-е годы к более современному шасси модели М30 обратились специалисты концерна «Краус-Маффей-Вегманн» (KMW), когда приступили к разработке легкого транспортера для воздушно-десантных войск бундесвера. Необходимость в подобной машине стала очевидной исходя из опыта миротворческой операции «Рестор хоуп» в Сомали. В этой африканской стране немецкие десантники использовали легкие гусеничные БМД «Визель» и джипы.

  • Повесть о настоящем автомобиле


    Автомобили СССР, особенно выпущенные при «дорогом Леониде Ильиче», в массе своей вполне заслужили иронично-пренебрежительного к себе отношения. Вот лишь один из примеров. Вы знаете, как в народе «расшифровывали» аббревиатуру АЗЛК (Автомобильный завод им. Ленинского Комсомола, который до начала 2000-х выпускал «Москвичи»)? Автомобиль Заранее Лишенный Качества. Однако все это справедливо лишь для низших, средних, и, скажем так, вышесредних ступеней советского автопрома. А вот то, что было на самом верху, заслуживает совершенно других оценок...

  • Нескладный кременчугский богатырь


    Среди множества советских грузовиков одним из наиболее интересных по новизне и актуальности является промышленный грузовик КрАЗ-257 и его семейство, серийно выпускавшееся с 1965 до 1986 годы Кременчугским автомобильным заводом по требованию Министерства Обороны СССР. Его появление предопределялось началом выпуска в СССР новых 4-тактных дизельных моторов Ярославского моторного завода. Новые веяния в двигателестроении, дизайне кабин и системах гидравлики обеспечили этим простоватым богатырям уникальные характеристики проходимости и выносливости по самым сложным дорожным условиям.

  • «Студебекер». Часть 2


    сего за пять лет фирма «Студебекер» выпустила в общей сложности 197 678 машин серии «US6». Именно они составили львиную долю из поставленных в СССР 150 тысяч грузовиков компании из Саут Бэнд. «US6» также выпускала американская фирма «РЕО», их собирали в Москве (на заводе ЗиС) и в Минске, а также на иранском предприятии «ТАК».
    Помимо стандартного грузовика, на базе «US6» выпускалось целое семейство машин. В 1942 году появилась серия машин повышенной грузоподъемности, включавшая бортовые грузовики «US6.U7» и «US6.U8» с лебедкой и короткобазный седельный тягач «US6.U6», а также топливозаправщик «US6.U5» вместимостью 2850 л, шасси с кабиной «US6.U9» и серия короткобазных самосвалов — «US6.U10» с задней разгрузкой, «US6.U11» с лебедкой и «US6.U12/U13» с боковой разгрузкой.

  • «Студебекер». Часть 1


    Победили бы без него? Конечно. Но было бы гораздо тяжелее. Эта машина спасала и помогала бить врага, ее любили и уважали. Для военного и послевоенного поколения «Студебекер» стал символом победы и восстановления страны — и даже элементом фольклора. Благодаря шоферу Копытину из легендарного «Место встречи изменить нельзя», о том, что «у “студера” мотор втрое», знали все...

  • Птица счастья завтрашнего дня. ГАЗ-13 "Чайка"


    Если бы вам удалось каким-то образом переместиться во времени — лет эдак на 50 в прошлое — и при этом встретить американца и спросить его об автомобиле мечты (англ. — dreem car), он, скорее всего, со вздохом ответил бы вам: «Cadillac Eldorado 1959 year». Вздох означал бы, что машина эта прекрасная, но, увы, слишком дорогая. Самое интересное, что если бы вы задали тот же вопрос гражданину СССР (разумеется, простому автофанату, а не «политически грамотному»), то ответ был бы почти такой же. Разве что вздох был бы потяжелее, поскольку осуществиться такой мечте явно не суждено. Хорошо, а какая была бы четырехколесная мечта на втором месте? На нем, вероятнее всего, оказалась бы «Чайка» ГАЗ-13...

  • Уже не мотоциклы, еще не автомобили. Часть 2


    Трехколесные грузовички появились в Японии еще до войны. Некоторые из них, по причине нехватки автомобилей, даже служили в армии. После окончания Второй мировой Япония и вовсе стала просто идеальным местом для производства трициклов. Парка подержанных машин практически не существовало, ибо, во-первых, до войны их выпустили всего ничего, а во-вторых, большая часть из того, что выпустили, погибла под американскими бомбами. Соответственно, начало знаменитого японского экономического бума в точности совпало с невероятным дефицитом автомобилей — особенно небольших развозных фургонов и пикапов, без которых трудно было бы представить малый бизнес. Естественно, спрос породил предложение. С конца 40-х и вплоть до середины 60-х трициклами в Японии занимались все кому ни лень.

  • Уже не мотоциклы, еще не автомобили


    Как известно, история автомобилестроения началась с моторизированной пролетки Даймлера и с трехколесной самобеглой тележки Бенца. Но если четырехколесная схема в кратчайшие сроки покорила мир, трехколесная так и осталась в тени, пережив лишь короткие всплески популярности. Но все по порядку.
    Все трехколесные транспортные средства можно разделить на шесть групп. Первая — это трехколесные мотоциклы-внедорожники. Когда-то в 70-х они неплохо продавались, ныне же их почти полностью вытеснили квадроциклы. Вторая — это легковые автомобили, которые с целью удешевления сделали трехколесными. Причем здесь может быть как вариант с одним управляемым и двумя ведущими колесами, так и «обратный» вариант с двумя управляемыми и одним задним ведущим колесом.

  • Додж «три четверти» 50 лет в строю


    Был объявлен конкурс, в котором участвовали Ford, International Harvester, General Motors и Chrysler (отделение Dodge). Победил Dodge. И уже с 1940 года с конвейера пошли первые армейские автомобили серии VC (внутризаводское обозначение T202), грузоподъемностью 500 кг, созданные на основе обычных легких грузовиков. Новые армейские вездеходы оснащались рядным шестицилиндровым двигателем с нижними клапанами, рабочим объемом 3,2 литра мощностью 79 л.с. Кроме того, новая серия VC отличалась одноступенчатой раздаточной коробкой, подключаемым передним мостом, рессорной зависимой подвеской, 4-ступенчатой несинхронизированной КПП и базой (2946 мм). Разумеется, никаких блокировок дифференциалов не предусматривалось. Словом, американский «командирец» был и по духу, и по сути полной противоположностью немецкому тех же лет выпуска. Напомню, что сумрачный германский гений умудрился вооружить (правда, частично) вермахт полноприводным, полноуправляемым (!) автомобилем с полностью независимой подвеской на пружинах и межосевым блокируемым дифференциалом. Как все это чинилось в полевых условиях — отдельный разговор.

  • Кадиллак. Часть 2


    1960-е стали последним «золотым десятилетием» для «Кадиллака». Наверное, только самые прозорливые (если таковые вообще были) могли предположить, что Америку и весь мир ждет тяжелейший энергетический кризис, который заставит потребителя считать каждый литр бензина, и «японское автомобильное вторжение», когда даже небедные покупатели стали предпочитать экономные и надежные «Тойоты» и «Ниссаны» огромным и прожорливым американским «дорожным крейсерам». В верхнем сегменте на внутреннем рынке у «Кадиллака» практически не было конкурентов, разве что «Линкольн», да и тот заметно отставал. Неплохи были позиции «Кэдди» и на внешних рынках. Если покупатель хотел «что-то очень большое и очень роскошное», то у него, по сути, было всего два варианта — «Кадиллак» и «Роллс-Ройс» («Мерседес-Бенц» в те годы еще не зарекомендовал себя как производитель машин самого высокого класса), но при этом по объемам производства и по цене продукции (за исключением совсем уж экзотического «Бруэма») американская марка безоговорочно превосходила главного конкурента.

  • Кадиллак


    Хорошего автомобиля должно быть много, а хорошего американского автомобиля — очень много. Это — про «Кадиллак». «Кадиллак» бескомпромиссен, безусловен и бесспорен. Вы хотите сэкономить? Тогда «Кадиллак» не для вас. Много стали, много хрома, много кожи и дерева. И море бензина, текущего через огромный многолитровый мотор. Вот это «Кадиллак» — автомобиль для тех, кто не хочет размениваться по мелочам…
    Будущий «патриарх Детройта» родился в 1843 году в Бартоне, штат Вермонт, в фермерской семье. Семейство Лиландов было большим и не очень-то богатым, так что приобщаться к труду юному Генри Мартину Лиланду пришлось уже в детстве — его первым местом работы стала трикотажная фабрика, где ему приходилось по 10-12 часов проводить у станка. Впрочем, усидчивому и смышленому юноше работа была не в тягость — ему очень нравилась всевозможная техника, механизмы, их четкость и слаженность заставляли Генри забывать о привычных в таком возрасте развлечениях.

  • Трактор со значком Mercedes


    Машина изначально проектировалась именно как трактор, но с некоторыми автомобильными возможностями. К примеру, была выбрана колея шириной 1270 мм, что точно соответствовало расстоянию между двумя рядами картофеля, колеса сделаны узкими большого «тракторного» диаметра. А для увеличения дорожного просвета (он составлял 380 мм) и тяговых возможностей машины были применены колесные редукторы.

  • Первый «шестисотый»


    Было время, когда Mercedes-Benz слыл весьма консервативной маркой, уступающей в этом отношении лишь англичанам, которые сумели довести верность традициям до полного маразма. Вся разница состояла в том, что жители Туманного Альбиона стали консерваторами из-за прихоти, а немцы — по необходимости. Ведь после войны германская автопромышленность, во-первых, по большей части лежала в руинах, а во-вторых, то что осталось — еще и поделили между собой коммунисты и капиталисты.

  • «Мазерати». Часть 2


    «250F» стала детищем инженерно-дизайнерского триумвирата Джоаккино Коломбо, Витторио Беллентани и Альберто Массимино. Шестицилиндровый двигатель объемом 2494 см3 развивал 240 л.с. при 7200 об/мин. Казалось бы, не самые выдающиеся показатели. Но нужно учитывать тот факт, что перед началом сезона Международная автомобильная федерация (FIA), под эгидой которой проходила и проходит «Формула-1», изменила технический регламент и запретила использование турбонаддува. Так что для безнаддувного двигателя без малого 100 л.с. с одного литра рабочего объема выглядят очень даже достойно, особенно с учетом небольшой массы — около 630 кг. Среди других особенностей автомобиля: независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и винтовых пружинах, задняя — типа «Де Дион» на поперечной рессоре; двухконтурный привод тормозов, рама в виде пространственной фермы из стальных труб, колеса из алюминиевого сплава.

  • Полторы тонны и ничего лишнего!


    Все двадцатые годы Советский Союз прожил практически без автомобилей. То, что осталось от старого режима, благополучно угробили. А нового сделали всего ничего. Импорт положение спасти не мог. Во-первых, дорого, во-вторых, платить за него было накладно — эпоха массовых поставок нефти и газа за границу начнется намного позже. Кроме того, первое в мире государство рабочих и крестьян собиралось воевать.
    Выход был только один. Договариваться с буржуями и покупать у них за валюту новые заводы под ключ. Тем более, что ситуация для СССР была самая что ни на есть удачная. Шел 1929 год, весь капиталистический мир переживал Великую Депрессию. И в таких условиях «проклятые буржуины» были готовы сотрудничать хоть с чертом, лишь бы избежать банкротства. Оставалось только выяснить, какой из существующих автомобилей взять за прототип. Испытывали претендентов самым простым и проверенным способом — отправляли их в автопробеги по самым медвежьим углам нашей тогдашней необъятной родины. Выжили лишь четверо: Ford, Chevrolet, Autocar и Buick.

  • «Мазерати». Часть 1


    И все-таки это были золотые времена… Что имеем сейчас: автомобиль — это средство получения прибыли. И не важно, какой автомобиль — обычный семейный седан или гоночная машина. В первом случае нужно продать набор деталей из железа и пластика, во втором — место, где спонсор разместит свою рекламу. Раньше же, на заре автомобилизма, все было иначе: люди делали автомобили, потому что им хотелось их делать, вкладывать в них не только деньги, но и душу. Конечно, и век назад приходилось думать о прибыли, но главным было все же стремление создать нечто очень быстрое, стремительное и красивое. Такое, как «Мазерати»…

  • Легенда по имени «АЛЬФА-РОМЕО»


    Автомобили этой марки не входят в число самых продаваемых, не являются они и лидерами списков самых надежных. Так что у обычного автолюбителя может вполне закономерно возникнуть вопрос: «А почему, собственно, «Альфа»?» Да, ломается может быть немного чаще (хотя в ненадежности «Альфа-Ромео», как и автомобилей других итальянских марок, больше всех уверены те, кто никогда не ездил на них), чем другие, да, «Альфа-Ромео» с точки зрения практичности далеко не самый подходящий вариант. Ну и что? Для настоящих поклонников марки все эти рассуждения не имеют ровным счетом никакого значения, для них вообще не существует вопроса: «Почему «Альфа»?» Потому что! Потому что «Альфа-Ромео» — это дух Италии и ее побед на гоночных трассах, «Альфа» — это первый чемпион мира в «Формуле-1», «Альфа» — это синоним понятия «автомобиль для водителя», «Альфа» — это легенда длиной в столетие. «Альфа» — это «Альфа». И этим все сказано...

  • Скутеры: от «авто-кресла» до макси-скутера


    Для начала определимся с терминами, для чего обратимся к уважаемому (несмотря ни на какие перемены) источнику, а именно к «Большой Советской Энциклопедии». Итак, согласно БСЭ «Мотороллер (нем. Motorroller, буквально — катящийся с помощью мотора, от Motor — мотор, двигатель и rollen — катить) — разновидность мотоцикла, отличающаяся более комфортабельными условиями для водителя. Передний щит, переходящий внизу в широкие подножки, хорошо защищает водителя и пассажира от пыли и грязи. Размещение закрытого кожухами двигателя под сиденьем, наличие меньшего, чем у мотоцикла, колеса обеспечивают удобную посадку водителя. Основные недостатки  — ограниченная проходимость по дорогам без твердого покрытия, малая устойчивость при езде по неровной дороге».
    В данном случае все ясно и понятно. А вот со словом «скутер» немного сложнее. БСЭ определяет слово скутер как «одноместное спортивное гоночное судно с подвесным двигателем внутреннего сгорания» и про что-либо двухколесное не говорит ни слова. А популярная ныне «Википедия» в ее русском варианте понятия «мотороллер» и «скутер» отождествляет. Так есть ли разница между мотороллером и скутером? И хотя некоторые источники говорят, что скутер отличается от мотороллера «прежде всего дизайном» и «по своим потребительским характеристикам скутер более предназначен для города и хороших дорог», а «мотороллер лучше подойдет для эксплуатации в условиях загорода», мы позволим себе утверждать, что мотороллер и скутер — это «эволюционировавшее» по разные стороны океана одно и то же транспортное средство.

  • Лада 2172

    Функционал автомобилей ВАЗ постоянно расширяется. В этих машинах совершенствуется всё, начиная от кузова и заканчивая мотором. Очередным подтверждением этого, является Лада 2172.

    Этот автомобиль, является удачной модификацией Приоры, где кузов выполнен в стиле хэтчбек. 2172 - это очень динамичный и резвый автомобиль, который к тому же, является очень комфортабельным. Машина выпускается с 2008 года и столь короткое время, этот автомобиль успеть заслужить популярность у отечественного производителя.

  • «Lotus»: цветы на асфальте...


    Сезон 1970 года принес «Лотосу» новую победу. Победу, которая является самой трагичной в истории «королевских гонок». Австрийский гонщик Йохан Риндт (Jochan Rindt), пилотировавший «Лотос 72», безоговорочно лидировал по ходу сезона. Но 5 сентября во время квалификации Гран-при Италии на трассе в Монце на входе в поворот его «Лотос» сорвался с траектории и на скорости 280 км/ч врезался в отбойник. Йохан Риндт был отправлен в госпиталь, по дороге в который он скончался. Это произошло за четыре этапа до финиша, но набранных очков австрийскому пилоту хватило, чтобы остаться недосягаемым для соперников. По окончании сезона Йохан Риндт был посмертно объявлен чемпионом мира 1970 года.

  • Двухтактная Германия


    После окончания Второй мировой войны немецкая автомобильная промышленность, как, впрочем, и сама Германия, была поделена между союзниками. Стартовые условия у всех были одинаковы. Большинство заводов лежало в руинах, а персонал по причине полной безысходности был готов работать даже за продуктовые карточки. Однако сразу же наметились серьезные различия. На западе, в ФРГ, немцы не только довольно быстро наладили производство почти всех довоенных марок, но еще и организовали новые, вроде Volkswagen и Porsche. На востоке же с самого начала стремились к сокращению количества моделей...

  • GPS мониторинга и контроль транспорта

    Сегодня очень многие компании имеют автопарк в своем распоряжении и иногда служебными автомобилями могут пользоваться сотрудники компаний. Но для того, чтобы отследить все его передвижения, и в каких целях он используется, необходим специальный мониторинг.

    Иногда сотрудники фирмы могут использовать транспорт в личных интересах и в результате могут увеличиться расходы на него, например, в отчетах, могут приписывать лишние километры пройденного пути автомобиля и могут сообщать информацию, которая не будет соответствовать правде.

  • Автомобиль New Skoda Octavia А5 Scout

    Новый автомобиль New Skoda Octavia А5 Scout сочетает в себе силу, динамику и напористость. Очертания ее всегда узнаваемы, но в новой модели появилась оптика новой формы.

    Автомобиль skoda octavia scout позволяет очень комфортно чувствовать себя на любом участке дороги, даже без твердого покрытия или на крутых виражах. Но в то же время она идеально подойдет для спокойной езды по городу. Именно называя марку автомобиля Skoda, часто подразумевают ее самую успешную модель Skoda Oktavia.

  • Грузовые автомобили, как правильно осуществить выбор

    Грузовая техника всегда была и будет востребована и поэтому на этом рынке большой выбор. Различных марок и видов грузовиков насчитывается очень много и поэтому выбор следует осуществлять очень тщательно, с учётом самых разнообразных факторов.

    Если вы ищете грузовой автомобиль для того, чтобы осуществлять грузоперевозки по москве и области, то в первую очередь, необходимо определиться с какими грузами вы собираетесь работать. Этот критерий относится к основным аспектам выбора.

  • Imperial - роскошь на колесах


    Imperial зарекомендовал себя надежной и быстроходной машиной, обеспечивавшей к тому же достойный уровень комфорта. К традиционно предоставляемым удобствам относились стеклоочистители, электрический клаксон, зеркала заднего вида и даже простая противоугонная система. В 1927 году одна из моделей фирмы, ведомая гонщиками Л. Миллером и Дж. Вейландом, совершила рекордный трансконтинентальный пробег по маршруту Сан-Франциско — Нью-Йорк, преодолев 10760 км со средней скоростью 64 км/ч.
    Юная марка постепенно завоевывала успех и признание. Этому благоприятствовали выдающиеся коммерческие успехи Chrysler в целом. В 1928 году концерн поглотил компанию братьев Додж (Dodge) с отлаженным поточным производством недорогих легковушек и грузовиков. Чуть позже отпочковались два отделения, которые работали на потребителя среднего достатка — Plymouth и De Soto. В Нью-Йорке, в самом центре Манхэттена, завершалось строительство громадного 77-этажного крайслеровского небоскреба. В 1929 году концерн Chrysler выпустил 375000 «крайслеров», «плимутов», «де сото» и «доджей», став третьим автопроизводителем страны после General Motors и Ford.

  • "Ягуар". Часть 2


    Новое десятилетие — новые веяния. На автомобильном небосклоне появились свежеиспеченные звезды, такие, как, например, «Ситроен DS» или «Мини». Знаменитая французская «богиня» спасала президентов (в 1962 году во время атаки террористов у автомобиля Шарля де Голля было пробито колесо, однако водитель с помощью фирменной «ситроеновской» гидропневматической подвески поднял машину на максимальную высоту и на трех колесах увел «Ситроен» в безопасное место), а «Мини», поначалу воспринимавшийся как «тележка для домохозяек», очень быстро стал культовы

  • «Ягуар»


    «Роллс-Ройс», «Бентли» и «Астон-Мартин» — безумно дороги, «Ленд-Ровер — это все-таки пусть и легендарный, но внедорожник. Что же делать тому, кто хочет приобрести британскую машину за разумные деньги и при этом абсолютно не желает чувствовать себя покорителем бездорожья? Ответ, по сути, один — купить «Ягуар». Почему? «Я хочу машину, способную выстоять в снежном испытании альпийского ралли, годную к кольцевой гонке, проходя круг в Брукландс на скорости сто миль в час, машину, которая может выиграть конкурс красоты, настоящую высокомощную машину, но не за заоблачную цену — поэтому я купил “Ягуар”». Эта реклама появилась в 1935 году. И кто скажет, что, за исключением не так уж и сильно выросших скоростей, она не актуальна и сейчас?

  • Бентли


    Тонкий расчет или вдохновение, экономическая выгода или амбиции? Людям, которые занимались и занимаются автомобилестроением, создают новые марки и модели машин, всегда приходится выбирать, каким путем пойти, искать и находить компромисс между прибылью и желанием создать нечто неординарное. Впрочем, сейчас, за очень редким исключением, автомобиль — это средство получения прибыли. А вот на заре автомобилестроения дело обстояло несколько иначе. Конечно, и тогда деньги играли немаловажную роль, однако многие строили машины просто потому, что им хотелось это делать. И деньги отходили на второй план, а главным было желание сделать Автомобиль — самый лучший, самый быстрый, самый надежный, самый-самый…

  • Приключения двух тактов


    Двухтактному двигателю внутреннего сгорания в бензиновом (а также газовом) исполнении постоянно не везло. Появившись, благодаря стараниям гениального Жана Ленуара, еще в 1860 году, он так и не стал по-настоящему массовым. Более того. За последовавшие почти 150 лет развития четырехтактник Отто почти полностью вытеснил его из автомобильного транспорта. А ныне активно выбивает его с рынка мотоциклов, мотороллеров и подвесных лодочных моторов. Последнюю точку в истории двух тактов на транспорте чуть было не поставили новые американские и европейские нормы, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах лодочных моторов, которые вступили в силу в 2007-2008 годах. Однако, стараниями инженеров-энтузиастов, старине двухтактнику был дан еще один шанс. Скорее всего, последний...

  • Из трех букв. DKW


    Двухтактный бензиновый двигатель в его автомобильном или мотоциклетном варианте уже давно считается чем-то неприличным. А все потому, что пресса и телевидение при, естественно, горячей поддержке «зеленых» намертво вбили в сознание среднестатистического обывателя образ изрыгающего клубы сизого дыма чудовища, загрязняющего все и вся. Доливают масла в огонь и многочисленные псевдознатоки, живого двухтактника в глаза не видевшие, но при этом уверенным тоном излагающие жуткие истории о его якобы чудовищной ненадежности, малом ресурсе, мизерной мощности и т.д. Понятно, что подобному анахронизму не место в нашем просвещенном XXI веке.

  • Rolls-Royce. Часть 2


    Кроме Британии и Европы, «Роллс-Ройс» пользовался популярностью и за океаном. Растущий спрос среди американских миллионеров подвиг руководство компании на открытие сборочного завода в Северной Америке. Выбор пал на Спрингфилд, известный центр машино- и станкостроения в штате Массачусетс. Завод открылся в 1921 году и выпустил порядка 1700 автомобилей. Одним из первых покупателей «Спрингфилдского духа» был знаменитый миллиардер Нельсон Рокфеллер. Однако транспортные издержки и грянувшая в 1929 году Великая депрессия привели к тому, что в 1931 году предприятие было закрыто. Завод в Спрингфилде был первым и единственным экспериментом «Роллс-Ройса» по производству автомобилей за пределами Великобритании.

  • Автомобили «Роллс-Ройс»


    Автомобили бывают маленькими и большими, очень маленькими и очень большими, мощными и не очень, имеющими свое лицо и безликими, удобными для жизни и работы, когда автомобиль служит человеку, и такими, где кажется, что человек подчинен машине, живет по ее законам. И есть еще одна категория — Великие Автомобили, автомобили, обладающие особым духом, аурой, притягивающей к себе миллионы людей, хотя зачастую доступные лишь избранным. Удел простых автомобилей — это публикации, где описаны их технические данные и цены, тест-драйвы и т.д. Великим Автомобилям посвящают стихотворения.

  • ЗиС-5 по прозвищу «Захар»


    История появления «пятерки» восходит к 1928 году, когда на заводе АМО было принято решение о начале сборки американского Autocar, грузоподъемностью 2,5 тонны. Ничего особенного, как по нынешним временам, если не считать того, что фирма Autocar сама по себе являлась сборочным предприятием. Все, кроме кабины, рамы и кузова, закупалось у других фирм. Причем в зависимости от конъюнктуры рынка, желаний заказчиков и т.д. фирмы-поставщики могли меняться. К примеру, сегодня мы ставим мотор Hercules, завтра BUDA и т.д. Наши инженеры умудрились купить нетривиальную версию с передними гидравлическими и задними механическими тормозами и без стеклоподъемников (они шли за отдельную плату). Летом для вентиляции боковые окна просто снимались.
    Автомобиль собирали под названием АМО-2 в 1930-31 годах, а с октября 1931 года машину стали изготавливать уже полностью из отечественных деталей. Для выпуска нового грузовика пришлось, по существу, построить новый завод. Советский Autocar получил название АМО-3. Почти одновременно пошел в серию и вариант с длинной базой АМО-4. Во многом это уже был советский автомобиль. Он получил другую кабину, батарейное зажигание вместо антикварного магнето, новый задний мост и множество других конструктивных изменений, призванных увеличить прочность и снизить себестоимость. Но главное отличие от прототипа состояло в том, что все размеры и метизы были переведены из дюймовой системы в метрическую.

  • Мотоцикл: от старта до бесконечности


    «Детство» автомобиля и мотоцикла тесно переплетается — они появились на свет в одно и то же время, в одной и той же стране — Германии, да и работали над ними одни и те же люди. Карл Бенц запатентовал свой первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в 1885 году, и над созданием того же самого двигателя независимо от Бенца трудился его соотечественник Готлиб Даймлер. Но, уступив Бенцу право быть первым в том, что касается автомобиля, Даймлер оставил за собой звание первооткрывателя в мотостроении. В том же 1885 году изобретатель впервые представил публике первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания. Он мало походил на современные двухколесные машины и с точки зрения внешнего облика, и тем более по скоростным показателям.
    Начать хотя бы с того, что колес у мотоцикла было четыре (забавно, что у первого автомобиля Бенца их было всего три). Наверняка каждому знаком детский велосипед, заднее колесо которого снабжено двумя маленькими «опорными» колесиками. Примерно так был сконструирован и мотоцикл Даймлера — а причина вполне тривиальна, если не сказать, курьезна.

  • Ferrari. Часть 2


    Выступления «Феррари» в «Формуле-1» нередко напоминали синусоиду, причем крутизна перепадов иногда выглядела просто невероятной. Наиболее характерный пример: 1979 год — 1- и 2-е места в личном зачете и 38 очков преимущества перед вторым местом в Кубке Конструкторов. И 1980-й — за весь сезон ни одного места выше пятого и просто фантастически провальное 10-е место в Кубке Конструкторов. А ведь за «Феррари» продолжал выступать Жиль Вильнев, который считался одним из самых талантливых гонщиков «формулы». Объяснялось это тем, что в «Формуле-1» началась «турбоэра» — и «Скудерия» оказалась к ней не готова.
    На этот раз новаторами стали не англичане, а французы из «Рено». Собственно говоря, еще с 1966 года действовал пункт регламента, разрешавший устанавливать на автомобили «Формулы-1» двигатели объемом до 3000 см3 без турбонаддува или же до 1500 см3 с турбонаддувом. Однако доступные в те времена механические компрессоры не давали серьезной прибавки в мощности и оснащаемые ими полуторалитровые турбомоторы существенно проигрывали трехлитровым «атмосферникам». Так продолжалось до 1977 года, когда в «Формулу» пришла «Рено» с моделью «RS01», на которую был установлен двигатель с газотурбинной установкой. Если раньше мощность более 500 л.с. удавалось получить только «Феррари», то теперь эта монополия была нарушена. Правда, поначалу эта мощность «компенсировалась» феноменальной ненадежностью моторов «Рено», страдавших прежде всего от перегрева. Но в 1979 году «Рено» одержала первую победу на Гран-при: выиграла шесть поулов (и неудивительно, что за ней потянулись и другие команды).

  • Ferrari. Часть 1


    Что такое «Феррари» сейчас? «Феррари» — это олицетворение успеха. Успеха, который исчисляется не только суммами с шестью и больше нулями, но и особым положением в обществе. «Феррари» — это гонки, миллионы фанатов, одетых в красные цвета, во всех уголках Земли. «Феррари» — это имидж, раскрученный до невероятных оборотов бренд, позволяющий получать прибыль не только (а может, и не столько) с автомобилей, но и с всевозможнейшей атрибутики, одежды, литературы и т.д. «Феррари» — это такой же символ Италии, как, например, пицца или же Сикстинская капелла (да простится нам такое сравнение). «Феррари» — это…
    Но стоп, уважаемый читатель. За всеми этими «превосходными степенями» как-то на второй план уходят история легендарной марки и судьба человека, который своим трудом и талантом много раз доказывал, что в мире автомобилей он — Гений. Для Феррари никогда не существовало слова «компромисс». Его автомобили должны быть лучше всех, этому принципу Энцо Феррари следовал всю свою жизнь, и именно поэтому его фамилия навсегда вписана в историю Его величества Автомобиля.

  • Патриотический УАЗик


    Внедорожники нынче в моде. Автомобильные трассы заполонили джипы всех размеров и мастей — от «мыльниц», по размерам недалеко ушедших от отечественной «Оки», до гигантов, созданных, как представляется, на базе карьерных самосвалов. Но если в странах с развитой дорожной сетью приобретение вездехода — дань ветреной моде, приведшая к появлению противоестественного словосочетания «паркетный внедорожник», то на просторах СНГ, с его бездорожьем, полноприводной автомобиль повышенной проходимости становится необходимостью.

  • Эта не стареющая "Татра"


    В 2000 году, во время шумного празднования миллениума, в чешском городке Копрживнице фирма "Татра", незаметно для всего остального мира, скромно отметила свой 150-летний юбилей. Чехословацкие автомобильные производители во все времена всегда занимали достойное место в своей отрасли, завоевав известность и славу самобытностью, оригинальностью и качеством выпускаемых ими машин. В конце 70-х гг. прошлого века в Швейцарии был издан капитальный труд западноевропейских и американских автомобильных историков — Der Klassiche Wagen ("Классические автомобили"). Три тома этой энциклопедии охватили собой многие известные и не очень автомобильные имена межвоенного периода; критерии достойных упоминания были весьма жесткими — достаточно сказать, что в реестр избранных, которые заслужили право именоваться "классическими", не попала ни одна шведская или японская компания и ни один советский автозавод. Зато Чехословакию представляли сразу несколько марок — и среди них, конечно же, "Татра" (Tatra).

  • Новые автобусы ГолАЗ


    Начало девяностых годов прошлого века... Время отвергания всего «совкового» и преклонения перед западными ценностями, особенно — материальными. Время больших надежд и грандиозных проектов. Один из них — производство шикарных автобусов (по «мерседесовской» лицензии) в подмосковном Голицино. Идея вполне своевременная — желание пассажиров пересесть из чадящих обломков некогда импортных «Икарусов» и еще более ужасных «металлоизделий» Львовского и Ликинского заводов было неимоверным. Предполагалось, что в год будет выпускаться до 3000 автобусов! Никто же не мог предположить ни начавшегося «внезапно» глубокого кризиса в СНГ-шных экономиках, ни дефолта...
    Программа в 2500-3000 автобусов в год осталась на бумаге, тем не менее "мерседесы" по-голицински увидели свет. Туристическую модель О303 ГолАЗ освоил. Под собственной же маркой начал понемногу выпускать городские и пригородные машины. Увы, первенцу суждена была недолгая жизнь — вместо дорогого отечественного "триста третьего" потребитель обычно выбирал автобусный "секонд-хэнд" из Германии и Швеции.

  • Мечта дальнобойщика - грузовик MAN TG-A


    Своей программой Trucknology Generation (TG) компания MAN выпустила на рынок в 2000 году абсолютно новое семейство грузовиков. Первыми на старт вышли тяжёлые машины конструктивного ряда TG-A (Trucknology (производное от Truck и Technology) Generation, А - тяжелый класс), предназначенные для дальних перевозок с разрешённой максимальной массой от 18 тонн. Аббревиатура TG - "Trucknology Generation" - обозначает новаторскую концепцию грузовика и компетентность марки MAN в автомобилестроении.
    С началом этой серии началось внедрение на рынок самого большого в истории компании MAN Nutzfahrzeuge проекта, составляющего 1,1 миллиарда немецких марок. Солидная сумма инвестиций включала в себя затраты на разработку автомобиля и связанные с этим затраты на модернизацию производственных мощностей. Время развития проекта от его согласования до серийного производства составило около четырёх лет.
    Революция вместо эволюции - так за несколько месяцев до официальной премьеры характеризовали свою новинку ма-новские PR-щики. Вся остальная информация о новом флагмане компании МАН вплоть до момента его презентации была покрыта завесой тайны. Нового автомобиля ждали все, но каким он будет, можно было только догадываться...

  • Откуда пошли джипы


    Более точное название автомобиля типа «джип» - это «легковой автомобиль повышенной проходимости» или еще проще - «вездеход». Но вездеходы существовали еще и раньше. Во Франции такие автомашины называют – «ту террон» (вседорожный), в Италии «фуористраде» (внедорожный), в Германии «гелендеваген» (машина для пересеченной местности), а в странах с английским языком «фор вил драйв» (привод на четыре колеса - 4WD) или чаще всего - «джип».

  • "Тигр" против "Молотка"


    Рождению этой машины предшествовали весьма любопытные события. Все началось в конце 90-х, когда многопрофильная фирма BJG из Объединенных Арабских Эмиратов обратилась к нижегородцам с предложением разработать для них многоцелевой автомобиль, который, мог бы заменить в армии ОАЭ американские HUMMER («Молоток»). Дело в том, что арабские военные были не слишком довольны американским монстром, - стоимость ремонта и обслуживания этих внедорожников превысила все мыслимые, даже с точки зрения небедных эмиратцев, пределы.

  • Первый блин советского автопрома АМО Ф-15


    «27 февраля 1916 года Главное Военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К˚» заключили договор на поставку 1500 машин. Полный заказ составляет общую сумму в 27 млн. рублей. Завод поставщика должен быть пущен не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов всей поставки (т.е. 150 автомашин).
    В счет причитающихся по настоящему договору денег поставщику предоставляется право получения аванса в размере 32.5% контрактной суммы.
    Ссуда выдается при подписании договора в размере 10 процентов стоимости заказа (в размере 2 миллиона 700 тысяч рублей ).

  • Четыре кольца на четырех колесах


    Фирма AUDI возникла в 1910 году, когда Август Хорьх, обладавший, по утверждениям современников, весьма строптивым характером, не поладил с компаньонами, владевшими вместе с ним компанией HORCH в городе Цвиккау (Саксония). В итоге А.Хорьху пришлось покинуть собственную компанию и основать в Цвиккау еще одну фирму с тем же названием. Последняя вскоре по решению суда была переименована в AUDI, что, впрочем, по-латыни означало то же, что и Ногсп по-немецки — «слушай».