Архив номеров НиТ

Бронетехника и боевые машины

  • Большая штатовская танкобойка. Часть 2


    К декабрю 1955 года список необходимых доработок вырос до 144 пунктов. Наиболее существенные из выявленных проблем касались элементов систем вращения башни, наведения орудия и управления огнем, также имелись вопросы и по силовой установке и уровню оперативных характеристик танка в целом. Элементы управления башней не давали возможности для точной наводки орудия и сохранения заданных установок. Поскольку танк должен был вести огонь на дальних дистанциях, то требовался баллистический вычислитель.

  • Большая штатовская танкобойка. Часть 1


    Первые же столкновения высадившихся в 1944 году во Франции союзнических войск с немецкими тяжелыми танками «Кингтигр» и «Пантера» доказали справедливость усилий главы Управления вооружений США (Ordnance Department; другой вариант перевода — департамент артиллерийско-технического и вещевого снабжения США), бригадного генерала М. Барнса, ратовавшего за оснащение американской армии более тяжелыми танками с более мощными орудиями, чем находящийся в строю средний 35-тонный танк М4 «Шерман» с его многоцелевой универсальной 75-мм пушкой, не слишком подходящей для борьбы с хорошо бронированной техникой. Благодаря усилиям Барнса в армию вот-вот должны были начать поступать новые тяжелые танки М26 «Першинг» с мощной 90-мм пушкой, а истребители танков М36 с таким же орудием уже были на пути в Европу.

  • Непроницаемый щит. ЗПРК «Тунгуска». Часть 2


    еперь немного отвлечемся от ЗРПК «Тунгуска» и узнаем, обладал ли вероятный противник (США, страны НАТО) аналогичными «Тунгуске» средствами для поражения летательных аппаратов (кроме неудачных ЗСУ «Сержант Йорк» и «Вулкан», принятых на снабжение армией США). В то время как в советской армии и армиях дружественных стран успешно эксплуатировалась и применялась в боевых условиях ЗСУ 23-4 «Шилка», разрабатывался и принимался на вооружение новейший комплекс «Тунгуска», — в некоторых европейских странах на вооружении стояла ЗСУ «Гепард».

  • БМПТ – перспективное направление развития российской бронетанковой техники


    Идея создания высокозащищенной боевой машины огневой поддержки, обладающей мощным комплексом вооружения и современной автоматизированной систе-мой управления огнем, возникла и получила развитие в среде советских военных специалистов еще в 80-х годах прошлого века. Толчком к ее созданию послужил целый ряд факторов. С одной стороны, опыт боевой подготовки войск, результаты исследований показали, что прорыв подготовленной обороны по традиционной схеме с использованием только танков и БМП становится проблематичным по следующим причинам:
    - массовое насыщение обороны различными противотанковыми средствами поражения, начиная от РПГ и заканчивая ПТУР;
    - невозможность комплекса вооружения основного боевого танка о беспечить од-новременное поражение многочисленных огневых точек и расчетов противотанковых средств;
    - слабость бронирования отечественных БМП (БМП-1/-2), не позволявшая их использовать в одних боевых порядках с танками и оказывать эффективную огне-вую поддержку атакующим подразделениям.

  • Украинская «Ладья» под «Парусом». Часть 2


    Кроме Ирака, заинтересованность в БТР-4 проявляла Македония. Так, после демонстрации БТР-4 на выставке «IDEX-2009» в ОАЭ было заявлено, что эта страна рассматривает возможность закупки до 200 БТР-4 с немецким двигателем Deutz. Предполагалось, что бронетранспортер будет производиться в Украине, а собираться в Македонии. При этом ХКБМ обязалось обеспечить полную совместимость нового бронетранспортера, получившего индекс БТР-4В, со стандартами НАТО, включая двигатель, трансмиссию, си­стемы связи, системы управ­ления огнем и вооружение. Правда, в итоге дело до поставок БТР-4 в Македонию так и не дошло.
    На сегодняшний день, видимо, окончательно расстроился и контракт, подписанный компаниями «Укроборонпром» и «Казахстан инжиниринг» в мае 2012 года на проходившей в Астане оборонной выставке «KADEX-2012», о совместном производстве БТР-4 для казахстанских вооруженных сил. В общей сложности планировалось изготовить 100 машин.

  • Украинская «Ладья» под «Парусом». Часть 1


    Легкие боевые машины (ЛБМ) представляют собой один из широко распространенных и востребованных видов военной техники, используемый практически всеми армиями и службами правопорядка. На сегодняшний день в мире насчитывается более 60 тысяч колесных и более 80 тысяч гусеничных легких боевых машин. Надо сказать, что до определенного времени колесная бронетехника не рассмат-
    ривалась в качестве полноценного боевого средства. Ей чаще всего отводилась вспомогательная роль. Так, бронетранспортеры (БТР) в течение многих лет считались исключительно средством доставки личного состава к переднему краю, после чего поддержка бойцов огнем возлагалась на боевые машины пехоты (БМП). Однако совокупность характеристик колесной техники, а также высокие скоростные и эксплуатационные качества, свойственные колесному движителю, со временем заставили военных пересмотреть свои взгляды.

  • Танки Т-64. Часть 2


    Производство «шестьдесятчетверок» завершилось в 1987 году, всего было выпущено более 8 тысяч танков различных модификаций.После распада СССР Украина унаследовала значительное количе ство танков Т-64. На 1995 год ВСУ имели на вооружении 2 354 машины различных модификаций. Хотя большинство из них уже не соответствовали современным требованиям, однако недостаток финансирования не поз волял заменить их новыми танками. В таких условиях единственной возможностью существенно повысить бое способность войск стала капитальная модернизация. Соответственно, в начале 90-х годов в ХКБМ начались работы по усовершенствованию Т-64.

  • От «Афгана» до Ирака


    «В декабре есть еще одна дата — без отметки на календаре…»Эта строчка из старой солдатской песни напоминает нам о далеких уже событиях, когда в самом конце 1979 года советские войска были введены в соседний Афганистан. Об этом написано много и подробно, в том числе и о применении нашей стратегической авиации в этой «ограниченной войсковой операции», превратившейся в десятилетнюю войну. Но хотелось бы вновь взглянуть на эти события сегодня, когда Афганистан опять оккупируют чужие войска — на этот раз американцев и их вассалов.

  • «Армата» приоткрыла личико


    На параде 9 мая в Москве в честь 70-летнего юбилея Победы над нацистской Германией широкой публике впервые был представлен новейший российский танк пятого поколения Т-14 «Армата». К 2020 году имен-но эта машина должна занять место основного танка Вооруженных Сил РФ, сменив устаревшие Т-72 и Т-90. Заявлено, что в новом танке творчески использовано все самое лучшее, что было в прежних российских разработках, прежде всего в Т-95 («Объект 195»). Именно Т-95 долгие годы считался наиболее подходящим вариантом для перевооружения российских танковых войск. Несмотря на высокий уровень секретности, танк довольно широко обсуждался, можно даже сказать — рекламировался, разработчиками-специалис-тами Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения (ОАО «УКБТМ»), и к 2010 году его проект был буквально в шаге от завершения и передачи в производство.

  • Танки Т-64. Часть 1


    Разработка танка Т-64 стала для советского танкостроения настоящим прорывом. На тот период времени данная боевая машина обладала выдающимися характеристиками, а к большинству ее конструктивных решений можно было смело применять термин  — «впервые в мире». Однако завеса секретности, окутывавшая Т-64 в годы его массового производства (Т-64 состоял на вооружении исключительно Советской Армии и никогда не поставлялся за рубеж), обусловила его малую известность по сравнению с другими советскими танками того периода — Т-72 который первоначально планировался в качестве упрощенной, мобилизационной версии Т-64 или же с «летающим» газотурбинным Т-80.

  • БРДМ-2. "Бардак" на колесах. Часть 2.


    Значительные усилия по модернизации БРДМ-2 предпринимались в Польше, которая располагала большим парком этих машин. Дополнительным стимулом служило и то, что польская боевая техника должна была соответствовать требованиям НАТО, членом которого стала эта страна.
    Программа модернизации БРДМ-2 реализовалась под патронатом вооруженных сил и финансировалась через Комитет научных исследований Польши. Работы велись на WZM (Военный Механический завод) в Семиановицах Сласких. Рассматривалось несколько вариантов новой силовой установки — двигатель S359 (с грузовика Star 266), Mercedes OM366 и DAF. Однако после испытаний выбор пал на дизельный двигатель Iveco Aifo 8040. Прототип модифицированной БРДМ-2 впервые продемонстрировали на MSPO-95 (Международный салон оборонной промышленности) в 1995 году, а к 1998 году опытная машина прошла цикл войсковых испытаний, и программа в целом была утверждена к реализации.
    WZM выпускал несколько вариантов машины, различающихся уровнем доработки.

  • БРДМ-2. "Бардак" на колесах. Часть 1


    БРДМ-2 была разработана специалистами Специального конструкторского бюро (СКБ) конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автозавода (ГАЗ), уже имевшими к тому времени определенный опыт создания легких бронетранспортеров. Еще в начале 50-х годов здесь был разработан легкий бронетранспортер БТР-40 (заводской индекс ГАЗ-40), а затем на его базе первая бронированная разведывательная машина БРДМ (заводской индекс ГАЗ-40П, литера «П» обозначает — плавающий). В соответствии с оперативно-тактическими требованиями БРДМ должна была без подготовки форсировать вплавь водные преграды, а также преодолевать широкие траншеи и окопы. Для первого конструкторы снабдили ее герметичным водоизмещающим корпусом с водометным движителем, а для второго — дополнительными выдвижными катками с приводом от основного двигателя.

  • По воде, аки по суху. Танки с системой «Duplex Drive»


    В межвоенный период многие страны, имевшие танковую промышленность, пришли к выводу о необходимости создания плавающих танков. К началу Второй мировой войны сформировались две основные принципиальные схемы подобных машин. Первая заключалась в создании специальных машин с водоизмещающими корпусами (например, советские Т-37, Т-38 и Т-40), вторая — в оснащении обычных линейных танков специальным оборудованием, позволявшим форсировать водные преграды (понтоны, подвесные лодочные моторы и т.д.).
    Преимущество последней схемы заключалось в том, что, сбросив понтоны, в бой вступал стандартный танк с соответствующим набором боевых характеристик. Однако были и весьма существенные недостатки. Понтоны были очень громоздкими, транспортировать их и устанавливать на танк было весьма непростой задачей. На местности своими немалыми габаритами они заметно ухудшали маневренность и проходимость танка. А крепить их на машину непосредственно перед заходом в воду при форсировании водных рубежей, скорее всего, пришлось бы под огнем противника. Кроме того, подобные системы занимали очень много места на борту десантного корабля, существенно уменьшая количество принимаемых на борт танков.

  • Универсальный солдат. Многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ. Часть 2


    Многоцелевые транспортеры МТ-ЛБ начали поступать в войска с середины 60-х годов и быстро завоевали популярность среди военных благодаря своей надежности, простоте и многофункциональности. Первоначально они использовались в основном для буксировки артиллерийских систем — противотанковых пушек БС-3 и МТ-12, а также для перевозки грузов и в качестве санитарных машин.
    С появлением снегоболотоходной модификации — МТ-ЛБВ, обладавшей уникальными характеристиками проходимости, в мотострелковых частях, дислоцировавшихся в северных районах Советского Союза, МТ-ЛБ и МТ-ЛБВ начали применяться и в качестве бронетранспортеров. МТ-ЛБ оказался вполне пригоден для такой роли, в его десантном отделении спокойно размещалось одиннадцать вооруженных пехотинцев, которым обеспечивалась бронезащита, сравнимая с другими имевшимися на вооружении бронетранспортерами, а подвижность МТ-ЛБ на заснеженной либо заболоченной местности была существенно выше. Так, например, 54-я, 64-я, 11-я и 131-я мотострелковые дивизии Ленинградского военного округа оснащались именно МТ-ЛБ.

  • Универсальный солдат. Многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ. Часть 1


    Многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ — долгие годы активно использовался Советской Армией, а сегодня и Армией Российской. И хотя в войсках тягач относили не к бронетанковой, а к автомобильной технике, эту высокоманевренную бронированную машину использовали в том числе и как бронетранспортер. Долголетие МТ-ЛБ объясняется тем, что в его конструкции разработчикам удалось успешно реализовать множество противоречивых требований, предъявлявшихся военными к такой технике. Прогрессивные компоновочные решения обеспечили высокие базовые характеристики МТ-ЛБ, а также весьма выгодное соотношение стоимость-эффективность — довольно редкая особенность военной техники СССР, где оборонка не слишком заботилась об экономии.

  • M113. Боевая лошадка бронекавалеристов дяди Сэма. Часть 2


    М113 строились не только в США. Так, лицензию на их производство приобрела итальянская фирма «ОТО Мелара» (ОТО Melara). С 1964 года здесь изготовили для итальянской армии не менее 3 тыс. бронетранспортеров М113, а позже к ним добавилось еще 930 М113А1 (с дизельным двигателем). Кстати, «ОТО Мелара» снабжала бронетранспортерами М113 не только собственную армию, но и армии других стран, например, Турции и Греции.
    Другая итальянская фирма ARIS, производящая различную спецтехнику, разработала оригинальную мореходную модификацию М113. Основная цель, поставленная при ее разработке — обеспечить маневренность и управляемость бронетранспортера при «заплывах» в открытом море. Для этого был спроектирован набор дополнительных секций-поплавков, установка которых на стандартный М113 превращала его в полноценную морскую амфибию.

  • M113. Боевая лошадка бронекавалеристов дяди Сэма. Часть 1


    Старая «рабочая лошадка» НАТО — бронетранспортер М113, разработанный еще в 50-х годах прошлого века, до сих пор «не портит борозды», продолжая свою службу не только в родной армии США, но и в армиях десятка других стран. На сегодняшний день это самый массовый гусеничный бронетранспортер в мире. За десятилетия их производства в самих США и за рубежом их было построено около 80 тыс. Учитывая окончание холодной войны и соответствующее свертывание широкомасштабного производства обычных сухопутных вооружений, М113 может так и остаться самым массовым гусеничным бронетранспортером в мировой истории.
    За время своей карьеры М113 применялся во множестве вооруженных конфликтов и несколько раз серьезно модернизировался. Конечно, сегодня «старичка» М113 постепенно вытесняют более современные машины, но о завершении его боевой карьеры говорить пока еще рано.

  • «Маленький Вилли»


    3 августа в Лондоне полковника Кромптона известили об их прибытии, после чего ему было дано распоряжение сразу же доставить их в Бартон-он-Трент на экспериментальную испытательную площадку (попросту говоря  — полигон), принадлежавшую 20-й эскадрилье Королевской военной воздушно-морской службе. Сам Кромптон задержался у себя дома в Кенсигтон-Корте, где готовил чертежи для Адмиралтейского комитета по сухопутным кораблям и одновременно пытался контролировать деятельность многочисленных подрядчиков, поставляющих компоненты для каких-то новых и очень странных машин.
    Работой в Бартоне руководил лейтенант Уолтер Вильсон, но дело шло медленно, вернее, не так быстро, как всем бы этого хотелось. К этому времени в Комитете по «сухопутным кораблям» уже было согласовано, что эти самые корабли необходимо снабдить гусеницами, а не колесами, однако многие из его членов выступали за то, чтобы сделать такие «корабли» сочлененными (наподобие некоторых современных шведских и российских вездеходов), но сам Вильсон этой идеи не одобрял, поскольку беспокоился за прочность и надежность такого соединения. Расчет был в том, что если одна половина сухопутного корабля застрянет в воронке от тяжелого снаряда, то другая окажется способна ее вытянуть. На деле во время испытаний соединение это гнулось и ломалось — и именно его Вильсон пытался усовершенствовать. Что же касается новых тракторов, то они предназначались для машины по проекту полковника Кромптона, которая сочленений в шасси не имела!

  • Тяжелый танк Conqueror. «Завоеватель» или «гигант холодной войны».


    В 1954 году на вооружение британской армии был принят 65-тонный танк «Конкерор» (в переводе с английского — «Завоеватель» или «Победитель»). Этот «супертяжеловес», превзойти который по массе удалось только последним модификациям германского «Леопарда» («Леопард»-А7 — 67 тонн) или израильской «Меркавы» («Меркава»-4 — 65 тонн), предназначался для борьбы с советскими ИСами и в тактическом плане играл роль противотанковой САУ поддержки тяжелых крейсерских танков «Центурион». Не совсем привычное обозначение «крейсерский танк» объясняется тем, что британская классификация танков довоенного и военного периодов подразделяла их не по массе, а по предназначению на две группы.

  • Т28. Бронемастодонт из Нового Света


    Несомненным символом американских танковых войск периода Второй мировой войны стал средний танк М4 «Шерман», который по своей известности и распространенности сравним с советской «тридцатьчетверкой». В тени «Шермана», выпускавшегося в десятках тысяч экземпляров, остались другие американские танки — как, например, М3 «Ли» или М5 «Стюарт», строившиеся небольшими сериями, а также машины, вообще представленные только прототипами. Одной из таких «темных лошадок» до сих пор остается и самый тяжелый танк в американской истории, известный под обозначением Т28. Да-да, в период Второй мировой войны сверхтяжелые монстры проектировались не только в Германии (о сверхтяжелых германских танках «Маус» и Е-100 мы уже писали в НиТ №12 за 2011), не обошло это увлечение также американцев и англичан — последние после появления на фронте «Королевского тигра» заложили свой 80-тонный штурмовой танк А39 «Tortoise» («Черепаха»).
    Причин для появления американского мастодонта было множество, но главными из них можно считать две. Первая — шок, пережитый американскими танкистами в результате их столкновения в Северной Африке с новым немецким тяжелым танком «Тигр». Вторая, гораздо более весомая — готовящаяся высадка союзников во Франции...

  • Т-90. Основной танк России. Часть 2


    В 2000 году окрыленные наметившимся успехом в Индии россияне заявили Т-90С для участия в международном тендере на закупку танков, проводимом Малайзией. Для испытаний в аэропорт Куала-Лумпур был доставлен модернизированный после испытаний в Индии экземпляр Т-90С с установленным кондиционером. Вместе с Т-90С в рамках тендера сравнительные испытания проходили также польский танк РТ-91 «Тварды» (являющийся модернизацией советского Т-72М), украинский Т-84 и шведский легкий танк CV90 120. Испытания проходили в период с 19 июня по 21 августа, причем местных военных в основном интересовали подвижность и эксплуатационная надежность танков в непростых местных условиях.
    Машинам было предложено пройти около 2800 км по джунглям, горной местности, через заболоченные участки и водные преграды. В ходе этого «забега» в самом центре джунглей Т-90 не без «помощи» малазийского механика-водителя (испытания проводили смешанные российско-малазийские экипажи) стащило с размытой глинистой дороги в кювет, откуда его удалось извлечь только усилиями...

  • Т-90. Основной танк России


    В прошлом году исполнилось двадцать лет с момента принятия на вооружение российских Вооруженных сил танка Т-90, который в 1996 году был выбран ими и в качестве основного. Успех сопутствовал Т-90 и на международной арене — сегодня это наиболее коммерчески успешный и продаваемый в мире российский танк. В настоящее время Т-90 в экспортном варианте состоит на вооружении Индии, Алжира, Уганды, а также Туркменистана. По состоянию на 2012 год суммарный выпуск Т-90 составил не менее 1335 танков.
    За годы производства Т-90 постоянно развивался и совершенствовался, удерживаясь на уровне современных требований. Было разработано множество его модификаций и подмодификаций. Крайняя и пока наиболее совершенная — Т-90МС — впервые представлена широкой публике на VIII международной выставке вооружений REA-2011.

  • Непроницаемый щит. ЗПРК «Тунгуска». Часть 1


    В конце 60-х — начале 70-х годов ХХ века советским военным стало ясно, что хотя ЗСУ «Шилка» и обладает уникальными качествами, но ее возможностей уже недостаточно для надежного поражения вновь разработанных летательных аппаратов (ЛА) противника.
    Появившиеся у США новые бронированные боевые вертолеты выдерживали попадания 23-мм снарядов. Это показал конфликт между Египтом и Израилем в 1973 году. Израилем были впервые применены вертолеты, вооруженные мощными противотанковыми комплексами. Тактика их действия была простой и оригинальной. Вертолет на расстоянии 1,5-2,5 км из-за укрытия, зависая, производил пуск противотанковой ракеты, управлял ею до поражения цели, а затем опять прятался за укрытие.

  • Американская БМП AIFV и легкие боевые машины пехоты малых стран. Часть 2


    В 1975 году Нидерланды после всесторонних испытаний четырех AIFV (поставленных им в 1974 году) разместили в США заказ на 880 машин. Несколько модернизированная под местные требования AIFV получила в голландской армии обозначение YPR-765. А в 1981 году с компанией FMC было заключено лицензионное соглашение на постройку YPR-765 в Европе (соответственно 810 из заказанных машин должны были строиться в Нидерландах ). При их производстве использовалась международная кооперация — завод по сборке БМП построили в Бельгии, двигатели и трансмиссии поступали на сборочное предприятие из США, командирские башенки с установленными в них оптическими приборами направлялись из Голландии (филиалом германской компании «Хеншель»). Первые экземпляры «европейских» YPR-765 были собраны в 1982 году. Производство машин с темпом 20-25 единиц в месяц продолжалось до апреля 1988 года.
    Конструкция YPR-765 в основном повторяла AIFV, но были и заметные отличия. Так, вместо американского орудия М242 «Bushmaster» устанавливалось швейцарское 25-мм орудие КВА-В с электрогидравлическими приводами наведения. Наводчик БМП использовал комбинированный перископический прицел фирмы «Филипс». Кроме того, на специальном кронштейне на командирской башенке могла крепиться пусковая установка ПТРК «Милан». ПТРК устанавливался на башне со своим прицелом, пультом управления, аппаратурой слежения; огонь из него вел командир, высунувшись из башни. Подобная система использовалась и на германской БМП «Мардер». Рабочие места механика-водителя и наводчика БМП оснащались пассивными ПНВ. На крыше башни устанавливалась система запуска дымовых или осветительных гранат «Лиран» фирмы «Бофорс».

  • Американская БМП AIFV и легкие боевые машины пехоты малых стран


    Сегодня в сухопутных армиях различных стран прочно занял свое место относительно новый класс бронетехники — боевые машины пехоты (БМП). Первой серийной боевой машиной пехоты стала советская БМП-1, принятая на вооружение в 1966 году, за ней появились германская «Куница» («Мардер»), американская М2/М3 «Брэдли», британский «Уорриор». Но кроме этих мощных и довольно дорогих машин (например, стоимость «Мардера» была сопоставима со стоимостью основного германского танка «Леопард» ранних выпусков), которые могли себе позволить далеко не все страны, в 60-х годах в США был разработан и «бюджетный» вариант БМП, на базе чрезвычайно популярного и растиражированного в десятках тысяч экземпляров бронетранспортера М113, получивший название AIFV (Armored Infantry Fighting Vehicle). В самих США на вооружение эта машина принята не была — американская армия предпочла более «навороченную» БМП «Брэдли». Но малые страны с ограниченными военными бюджетами и особенно те, которые уже имели на вооружении М113, с удовольствием приобрели лицензию на производство AIFV.

  • Боевые машины Джона Уолтера Кристи 1916-1927. Часть 4


    Опыт Первой мировой войны, наряду с другими революционными идеями, вызвал к жизни и концепцию плавающей боевой машины. Волею объективных обстоятельств, превратившись на Западе в позиционную, война поставила вопрос о способах и средствах прорыва укрепленного фронта противника. В поисках решения данной проблемы были созданы различные технические средства, изменившие облик сражающихся армий — тяжелая артиллерия нового типа, танки, огнеметы; применены отравляющие вещества. Разработанный Фуллером «План 1919» предусматривал сокрушение центральных держав путем грандиозного прорыва Западного фронта в 1919 г. Одной из составляющих данного плана было применение плавающих боевых машин — вполне резонно заключив, что упирающийся в берег моря фронт можно не только прорвать, но и обойти по воде, Фуллер предусмотрел рейд в тыл германской группировки массы плавающих танков, высаживающихся на бельгийском побережье. Для этого предполагалось использовать плавающую модификацию создаваемого среднего танка Medium D.

  • Боевые машины Джона Уолтера Кристи 1916-1927. Часть 3


    Параллельно с участием в создании среднего танка, Кристи продолжал работу по разработке самоходных артиллерийских установок для Армии США. Выше уже говорилось о работе комиссии Вестервельта, выводы которой оказали столь большое влияние на развитие американской артиллерии в период после Первой Мировой войны. В их разделе, посвященном материальной части дивизионной артиллерии, было указано, что в свете опыта минувшей войны основой ее боевой мощи должна стать новая 105-мм гаубица, общепринятая же 75-мм пушка должна выполнять вспомогательную роль. Что касается характеристик новых орудий, то для 75-мм пушки считалось необходимым обеспечить дальность стрельбы 10058 м снарядом массой 6,8 кг; для 105-мм гаубицы эти показатели составили соответственно 9144 м и 11,34-13,61 кг.

  • Боевые машины Джона Уолтера Кристи 1916-1927. Часть 2


    В 1919 году началась и история танков Кристи.
    Только что закончилась Первая мировая война, в ходе и после которой, выражаясь словами Герберта Уэллса, «…армия упивалась танками, маленькими и большими, отвратительными и смехотворными, устрашающими и грандиозными…». Действительно, на тот момент было построено, а также спроектировано большое количество образцов самых причудливых конструкций, самого разного тактического предназначения. Опыт сражений Первой мировой породил концепцию среднего танка, первоначально сформулированную и реализованную в Великобритании. В своем законченном на тот момент виде эта концепция предусматривала введение в прорыв частей скоростных средних танков дальнего действия, которые, оторвавшись от малоподвижной пехоты, должны были прорвать вторую и последующие линии обороны, разгромить артиллерию противника на позициях и предотвратить развертывание его резервов и организованное их вступление в сражение, превращая, таким образом, тактический прорыв в оперативный с перспективой окружения вражеских войск. Основной вклад в разработку и продвижение этой идеи сыграл британский офицер, начальник штаба британского Танкового корпуса, а в последующем известный теоретик механизированной войны Фуллер (Fuller).

  • Легенды о советских танках


    История техники, как одной из важнейших составных материальной культуры человечества, не менее полна легенд, нежели история сотворения Мира или происхождения государства. Но у легенд о технике есть своя особенность. Эти легенды обычно не сочиняют, а собирают. Причем основой для легенд становятся совершенно невероятные события, которые либо подтверждают, либо опровергают то, что в определенном приближении считается истиной или нормой. Или — наоборот.
    Танки Т-54 и Т-55 уже лет тридцать относятся к легендам танкостроения — и не только нашего, но и мирового. Недаром в конце 60-х годов XX века (как еще непривычно так говорить!) танк Т-55 был выбран как эталон танкостроителями всего мира. Вот мы и постараемся сегодня разобраться, насколько легенда об этом танке и его старшем собрате соответствует истине.

  • Боевые машины Джона Уолтера Кристи 1916-1927


    ак уж случилось, что история развития конструкций бронетанковой техники в значительной степени обезличена — в отличие, например, от авиации. Даже достаточно знающий любитель вряд ли назовет, не глядя в книги, главных конструкторов, скажем, досконально известных танков Panzer IV или M4 Sherman. Тем не менее есть несколько имен, известных во всем мире каждому интересующемуся «броней» — сразу же вспоминаются Михаил Кошкин, доктор Фердинанд Порше и, конечно, Джон Уолтер Кристи.
    Это был эрудированный американский инженер, изобретатель, известный автогонщик, приложивший свои силы в различных отраслях техники, но в историю он вошел, прежде всего, как создатель самых быстрых танков. Несмотря на то, что его машины оказались невостребованными вооруженными силами США, Кристи смело заглядывал в будущее и дал так много оригинальных конструкций, что его имя по праву занимает свое место в ряду самых известных конструкторов-«танкистов».

  • Танк победоносной армии Ис-3. Часть 2


    Общая компоновка танка ИС-3 была традиционной — основными частями танка были башня и корпус с ходовой частью. В корпусе и башне размещались механизмы и узлы, необходимые для нормальной эксплуатации танка, а также места для членов экипажа.
    Внутри корпус танка был разделен металлической перегородкой на боевое отделение с постом управления и силовое отделение. Пост управления представлял собой место механика-водителя, которое располагалось по продольной оси машины. Над ним имелся треугольный люк со сдвигающейся в сторону крышкой, расположенный на крыше корпуса перед башней. В крышку люка устанавливался смотровой прибор, обеспечивающий механику-водителю внешний обзор. Перед открыванием люка его необходимо было снимать. Возле сиденья механика-водителя находились органы управления танком и контрольно-измерительные приборы. А позади него в днище танка располагался аварийный люк, здесь же хранились магазины с патронами к пулемету.

  • БМП «Мардер». Бронированная «куница». Часть 2


    Основным отличием версии «Мардер A3» от его предшественников — A1 и A2 — стала новая броня. Дополнительное бронирование получили корпус и башенка, причем дополнительные броневые листы устанавливались с воздушным зазором на болтах — таким образом, было получено так называемое «разнесенное» бронирование. Его эффективная стойкость выше, чем у листа гомогенной брони той же толщины. Дополнительные листы устанавливались на верхнем и нижнем лобовых листах корпуса, на бортах корпуса, на заднем наклонном листе корпуса и аппарели, а также на башенке. На бортах смонтировали ящики для ЗИП, также дававшие дополнительную защиту, однако перекрывшие амбразуры.
    Была перепроектирована крыша корпуса, над десантным отделением в ней осталось только три круглых люка. Люк механика-водителя был увеличен и перемещен, а его перископы получили бронезащиту. Поэтому старый люк позади люка механика-водителя пришлось ликвидировать.

  • БМП «Мардер». бронированная «куница». Часть 1


    Федеративная Республика Германия (ФРГ) официально начала послевоенное восстановление своих вооруженных сил в 1955 году, которые годом позже получили название «бундесвер». Этому предшествовало подписание соглашений в Париже в 1954 году, по которым на территории ФРГ был отменен оккупационный режим, восстановлен ее государственный суверенитет. Германию приняли в НАТО.
    Основываясь на опыте бывшего германского вермахта периода Второй мировой войны, в состав которого входили подразделения «бронированной пехоты» — панцергренадеров (Panzergrenadiere), новая послевоенная германская армия также посчитала необходимым иметь в своем составе аналогичные пехотные подразделения.

  • Бросающий вызов британец. Часть 2


    Башня «Челленджера-2» была полностью спроектирована заново. Вообще, башня первого «Челленджера», спроектированная и изготовленная в «Ройял Орднэнс» с учетом опыта нескольких программ модернизации «Чифтена», являла собой едва ли не верх непродуманности. Крупногабаритная, очень сложной формы, со множеством ослабленных зон, образованных нишами и выемками под прицельные устройства, асимметричная и низкотехнологичная, она к тому же отличалась теснотой. Даже ее лобовые проекции обеспечивали ничуть не лучшую защиту, чем башни Т-72Б и Т-80Б без учета динамической защиты.
    В крыше башни отсутствовали вышибные панели, обеспечивающие безопасность экипажу в случае детонации боекомплекта. И недаром в Иордании, безвозмездно получившей немало «Челленджеров» (по договору 1999 года), при участии английских и немецких специалистов были созданы два варианта его модернизации: в первом варианте стандартная башня танка (переименованного в Иордании в «Аль-Хуссейн») получила более мощную фронтальную защиту...

  • Бросающий вызов британец. Часть 1


    Рассказывая о британском танкостроении, необходимо особо отметить природный консерватизм англичан, которые и в этой отрасли шли своим особым путем, отдавая приоритет защите и огневой мощи, жертвуя ради них скоростью и оперативной мобильностью танка. Ярким примером этой концепции, являлся и упомянутый выше «Центурион». Так, машина серии Мк 3, при хорошем бронировании (хотя и уступавшем советскому среднему танку Т-54) и вооружении, развивала скорость не выше 35 км/ч и имела запас хода всего в 190 км (для сравнения у Т-54: скорость — 48 км/час, запас хода — 360 км). Вероятно, отчасти благодаря национальной приверженности традициям и консерватизму, концепция «Центуриона» продолжала внедряться и на последующих британских машинах, что в известной мере сдерживало эволюцию боевой техники.
    С другой стороны, располагая великолепной технологической базой, опирающейся на традиционно высокий уровень машиностроения, и сильными научными кадрами, британцам удавалось создавать чрезвычайно удачные разработки, получавшие признание во всем мире.

  • «ИСы» — танки победы. Часть 2


    ИС-2 поступали на вооружение тяжелых танковых полков, комплектовавшихся опытными экипажами и уже при формировании получавшими звание гвардейских. Особенностью экипажа тяжелого танка ИС являлось наличие в нем по штату двух офицеров (командира танка и старшего механика-водителя) и двух сержантов (наводчика и заряжающего). Подобный состав экипажа ясно свидетельствует о важности задач, которые возлагала Ставка на новые тяжелые танки и вооружаемые ими гвардейские полки. Эти полки придавались танковым корпусам (в расчете — один ОГвТТП на один ТК) для усиления при преодолении сильно укрепленных оборонительных рубежей. Кроме того, ИСами переоснащались полки, прежде имевшие на вооружении КВ-1 и КВ-1С. Впрочем, полного и окончательного перехода на новую технику не произошло, и КВ-1С действовали до конца войны.

  • «ИСы» — танки победы. Часть1


    Накануне Великой Отечественной войны производством тяжелых танков в СССР занимался Кировский завод в Ленинграде — ЛКЗ. Именно здесь, в СКБ-2 под руководством главного конструктора завода Ж. Котина был разработан проект знаменитого тяжелого танка КВ-1 с мощным противоснарядным бронированием, боевой задачей которого должен был стать прорыв сильно укрепленных оборонительных полос и борьба с танками противника.
    До 22 июня 1941 года на ЛКЗ успели построить 636 танков КВ. Но осенью 1941 года ввиду продолжавшегося наступления немецких войск на Северо-западном направлении и возникшей угрозы захвата Ленинграда было принято решение об эвакуации ЛКЗ в Челябинск на территорию Челябинского тракторного завода им. И.В. Сталина (ЧТЗ). Вместе с ЛКЗ сюда же эвакуировалась и часть танкового конструкторского бюро СКБ-2. Таким образом, в октябре 1941 года в результате объединения ЛКЗ и ЧТЗ возник крупнейший комбинат по производству танков — Челябинский Кировский завод (ЧКЗ), который позднее получил неофициальное название «Танкоград».

  • Харьковский «Дозор-Б»


    Украина уже достаточный период времени находится на мировой арене как самостоятельное независимое государство, имеет материальные, производственные и интеллектуальные ресурсы для обеспечения собственных нужд легкобронированными колесными многоцелевыми автомобилями.
    В настоящий момент на мировом рынке востребована легкая бронированная техника. В связи с этим разными государствами разрабатываются легкобронированные колесные автомобили различного назначения, в том числе и многоцелевого использования.
    В нашей стране на сегодняшний день выпускают несколько бронеавтомобилей, одним из которых является «Дозор-Б» — разработанный и выпущенный казенным предприятием «Харьковское конструкторское бюро по машиностроению им. А.А. Морозова» (далее КП ХКБМ) и представляющий собой двухмостовый легко-бронированный бронетранспортер.

  • Танк М1 «Абрамс». Часть 1


    Новейший основной боевой танк US Army, поступивший на вооружение в начале 60-х годов — M60 «Patton» — не устраивал американских генералов с самого начала. Являясь развитием проекта танка M26 «Pershing», он значительно уступал советским танкам (особенно современным Т-62 — см.«НиТ» №1 и №2 за 2007г.) в бронезащите. Имея хорошее вооружение из лицензированного британского 105-мм орудия, своими габаритами и, особенно, высотой профиля он все-таки представлял из себя слишком хорошую мишень для советских танков — что неоднократно подтверждалось в ходе локальных войн. Замена «паттонам» стала подыскиваться сразу после их принятия на вооружение. Новый импульс этим поискам придал в 1963 г. министр обороны Роберт Макнамара — большой сторонник разного рода «единых» программ, самой известной из которых стала авантюра с разработкой общего для ВВС и ВМС США истребителя F-111.
    Первой попыткой замены М60 стал неудавшийся проект танка MBT-70, создаваемого в кооперации с Западной Германией. MBT-70 был очень амбициозен, как множество других американских оружейных программ 60-х годов.

  • «Мамонт» ставший «Мышью». Часть 2


    Как уже упоминалось, проект «Мауса» был выполнен на высоком техническом и технологическом уровне. Главными его особенностями было мощное круговое бронирование (соотношение толщин брони лобовых и бортовых деталей корпуса «Мауса» было близко к 1, т.е. бортовые броневые листы по своей толщине приближались к лобовым), а также использование электромеханической трансмиссии.
    Корпус танка сваривался из бронеплит, поверхность которых была упрочнена при помощи цементации. Лобовые и кормовые катаные листы корпуса были расположены с рациональными углами наклона, при этом в них отсутствовали какие-либо люки или щели, снижающие противоснарядную стойкость, а бортовые листы — вертикально. Толщина лобового листа составляла 200 мм, а кормового — 160 мм. Толщина бортового листа была неодинаковой по высоте — в верхней части он имел толщину 185 мм, а в нижней — всего 105 мм. Для компенсации такого ослабления уровня броневой защиты в нижней части борта, внутри корпуса были вертикально установлены броневые листы толщиной 80 мм, которые образовывали вдоль оси танка своеобразный «колодец» шириной 1 м. Пространство этого «колодца» занимали отделение управления, силовая установка, генераторы и другие агрегаты. Между наружным бортовым листом корпуса и бортовым листом среднего колодца монтировалась ходовая часть танка.

  • Огнеметная бронетехника второй мировой войны. Часть 1


    Но вернемся ближе к нашему времени. А именно в ХХ век, который принес человечеству много новых способов самоуничтожения. Первая мировая война, как известно, была большей частью позиционной, т.е. с большим количеством укреплений, окопов и прочих фортификаций. Тут-то человеческая мысль и придумала, как лучше выкурить противника из пригретого местечка, — выжечь огнем. Так появился огнемет, который оказался весьма эффективным оружием — как в практическом смысле, так и в психологическом — часто, лишь завидев огнеметчиков, солдаты Первой мировой бросались наутек (именно так поступили британские солдаты, против которых впервые применили огнемет под Верденом в 1915 году). Авторство первых легких огнеметов приписывают немецкому изобретателю Фидлеру, хотя есть данные, что такие идеи были у русских еще в 1898 году. Первые огнеметы имели дальность выстрела до 25 метров, так что носившие их в ранце за спиной пехотинцы тоже нередко поджаривались от своего собственного оружия. Вдобавок еще существовало неписанное правило у солдат всех армий — обычно огнеметчиков и снайперов в плен не брали, а расстреливали на месте.
    Интересный факт: производители первоначально планировали огнемет нe кaк армейское, a кaк полицейское оружие для разгона демонстрантов. (Хороший способ усмирить демонстрантов — полить их огненной струей с температурой горения в 1000 градусов!). Ну а в 1917 году огнеметы были приняты на вооружение и русской армии. Вначале огнеметы называли «пламеметами».

  • Тяжелый танк "Тигр". Часть 1


    В 1937 году немецкий генштаб требовал более тяжелый и мощный танк, чем серийные Pz III и Pz IV — и он же должен был выполнять роль танка прорыва. Согласно требованиям, масса нового танка должна была быть около 30 т, броня — около 50 мм.
    В результате фирмой „Хеншель” (Henschel) был создан прототип танка DW I (Durchbruchwagen — машина прорыва). Ходовая часть состояла из пяти катков на сторону на торсионной подвеске. Бортовая броня корпуса изготавливалась из двух частей, соединявшихся позади боевого отделения (металлургические заводы еще не могли в то время изготовить катаные броневые листы большого размера толщиной 50 мм).
    DW II, заказанный в 1938 г., по существу был улучшенным DW I с другими гусеницами и бортовой броней корпуса из одного листа. Двигатель «Майбах» HL 120 вместе с восьмискоростной КП «Майбах» Variorex сообщал танку скорость 35 км/ч. На танк предполагалось установить башню от Pz.Kpfw.lV с 75-мм пушкой и спаренным пулеметом MG 34. Второй пулемет должен был устанавливаться в лобовом листе корпуса справа. Как и в первом случае, дело ограничилось постройкой и испытаниями шасси.

  • Телохранитель для танка


    О роли танков в современной войне военные аналитики спорят уже давно. Сразу же после своего появления в самом начале прошлого века они спровоцировали гонку вооружений — конструкторы улучшали характеристики боевых машин, наращивали прочность брони, увеличивали мощность орудий, в то время как их оппоненты создавали все более эффективное противотанковое оружие. Уже во Второй мировой войне появились гранатометы с кумулятивными боеприпасами, которые могли прожечь достаточно толстую броню боевой машины, уничтожив при этом ее экипаж. С развитием электроники и ракетного оружия появились управляемые ракетные комплексы — ПТУР, которые, казалось, не оставили танкам шанса выжить на поле боя...

  • «Мамонт» ставший «Мышью»


    Считается, что только глубокой верой руководителей III Рейха в мощь «Чудо-оружия» (Вундерваффе) и непоколебимым убеждением в превосходстве немецкой технической мысли объясняется возникновение здесь в годы Второй мировой войны концепции разработки и производства супертяжелых танков. Кажется, чем же еще можно объяснить подобные иррациональные проекты в период острой нехватки промышленных ресурсов, растущего превосходства союзников в воздухе, а следовательно, существования высокой вероятности быстрого уничтожения танка даже с максимально толстой броней?

  • Танки ТТ-54/Т-55 и их противники. Часть 3


    Заканчиваю описание легендарного советского танка Т-54/55 было бы интересно выяснить — как эти машины «смотрелись» на фоне своих основных соперников — американских и английских танков аналогичного периода времени. А оппонентами «пятьдесятчетверок» в 50-е годы были сначала американские М26 «Першинг» и М47 «Паттон II», а затем М48 «Паттон III» и М60, а также английские «Центурионы» различных модификаций…
    Первые «пятьдесятчетверки» (обр. 1947-49 гг.) с успехом могли соперничать с «Центурионами» ранних выпусков и тем более с американскими М26/46, которые серьезно отставали от Т-54 по бронезащите, могуществу основного вооружения, запасу хода, пожаробезопасности и, разумеется, дешевизне и надежности. Дульная энергия советской 100 мм пушки Д-10Т составляла 647 тонно-метров, тогда как 90 мм орудие М3А1 американского М46 «выдавало» всего 400 тонно-метров, а 83,8 мм орудие «Центуриона» Мк3 — 532 тонно-метра.

  • Уроки Фукусимы


    Авария на атомной электростанции в Фукусиме войдет в историю как одна из наиболее сложных техногенных катастроф. Кроме непосредственного воздействия землетрясения и цунами, уничтоживших значительную часть инфраструктуры электростанции, ликвидация последствий аварии в значительной степени была затруднена повреждением подъездных дорог, из-за чего тяжелая техника не могла подойти к месту проведения операции. В результате спасатели в условиях жесточайшего цейтнота были вынуждены разбирать завалы на дороге вручную.

  • Точность — вежливость королей. Унифицированная система управления огнем образцов бронетанковой техники


    Одним из основных факторов повышения боеспособности современных образцов бронетанковой техники (БТТ) является оснащение их более совершенной системой управления огнем (СУО). Поэтому все чаще прирост эффективности осуществляется за счет совершенствования СУО комплекса вооружения боевых машин (БМ).
    В течение десятилетий наблюдалось заметное отставание развития СУО образцов БТТ легкой весовой категории (БМП, БМД, БТР) по сравнению с танковыми СУО.

  • Море огня (ЗСУ-23-4 «Шилка»). Часть 2


    Нашим потенциальным противником в то время были США (они и до сих пор остаются противником, но сейчас об этом не принято говорить в таком тоне). Американцам также был необходим комплекс, который мог бы бороться с низколетящими скоростными целями. Они пошли другим путем, нежели советские конструкторы, и создали зенитное 20-мм шестиствольное орудие «Вулкан», которое было принято на вооружение в 1966 г. Само орудие было несамоходным, и его разместили на базе гусеничного транспортера М113А1. В этой системе применили схему мотор-пушки, работающей не от пороховых газов, а от электродвигателя.

  • Тяжелый танк "Тигр". Часть 2


    Первым подразделением, получившим танки «Тигр», был первый взвод 502-го тяжелого танкового батальона. Поспешно собранные танки в августе 1942 г. были направлены под Ленинград. Танки не удалось сразу применить в бою, поскольку две машины вышли из строя из-за механических поломок. Впервые «Тигры» участвовали в бою 7 октября 1942 года. Удивляет участок фронта, на котором немцы решили впервые применить тяжелые танки. Это болота в районе Мги. В первой атаке, двигаясь гуськом по узкой дороге, немецкие танки попали под фланговый огонь советской противотанковой артиллерии. Один «Тигр» был подбит, а три других остановились из-за поломок. Эти машины, по-видимому, вышедшие из строя по техническим причинам, удалось эвакуировать, а четвертая поврежденная осталась на нейтральной полосе, где простояла почти месяц. Затем по личному указанию Гитлера ее взорвали.
    Отзывы о машине среди немецких танкистов были вполне положительные, хоть танк и имел некоторые проблемы с ходовой, многие противотанковые пушки противника его не брали. В последствии, в январе 1943 года, 1-я рота 502-го батальона участвовала в тяжелых боях в ходе отражения советского наступления по прорыву блокады Ленинграда. На 10 января в составе роты имелось семь «Тигров», а также три Pz.IIIN и семь Pz.IIIL. К концу месяца пять «Тигров» было потеряно в боях, причем три из них подорвали экипажи.

  • Море огня (ЗСУ-23-4 «Шилка»). Чать 1


    В этой статье мы Вам расскажем о легендарной ЗСУ-23-4 «Шилка». А легендарная она хотя бы потому, что производилась на протяжении 18 лет(!) и 45 лет находится на вооружении многих стран мира. Участвовала во множестве военных конфликтов второй половины двадцатого века. А самое главное — находясь в строю уже 45 (!!!) лет, она считается одной из самых эффективных зенитных самоходных установок. Таким долголетием и эффективностью может похвастаться только, разве что, автомат Калашникова!
    Теперь обратимся к истории и узнаем, для чего же были придуманы зенитные самоходные установки и что же за особенности делают «Шилку» такой выдающейся.

  • Танки Т-54/Т-55. Часть 1


    Семейство танков Т-54/55 является, по всей вероятности, самым многочисленным среди танков всех марок, принятых на вооружение после второй мировой войны. Действительно, только в СССР за более чем три десятка лет их серийного производства (начавшегося в 1947 году и завершившегося в 1979 году) было построено около 55 тыс. этих машин. Кроме того, они выпускались по лицензии в Польше (с 1956 года), Китае (с 1957 года) и Чехословакии (с 1958 года). Если учитывать и эти машины, то общее количество построенных Т-54/55, достигает фантастической цифры — 86 500 экземпляров. Т-54/55 как советского, так и иностранного производства активно экспортировались. Поэтому кроме стран Варшавского договора, в разные годы, они поставлялись еще в четыре десятка различных стран, начиная от Гвинеи и Замбии и кончая Финляндией и Югославией. И сегодня в мире еще эксплуатируются десятки тысяч этих танков.

  • Тяжелый танк Т-10. Часть 2


    В конце 1954 года, еще до завершения испытаний «объекта 267 сп.1» с одноплоскостным стабилизатором, начались работы второго этапа создания стабилизированного вооружения — двухплоскостной стабилизации, которая должна была компенсировать влияние на наведение вооружения не только вертикальных перемещений, но также и рыскания танка по курсу. В результате работ по теме, получившей шифр «Гром», в 1955 году был разработан «объект 267 сп.2» (вторая спецификация).

  • Тяжелый танк Т-10


    По сравнению со своим ровесником — советским средним танком Т-54, исколесившим почти полмира, тяжелый танк Т-10, окутанный в свое время завесой секретности (в его конструкции были реализованы самые современные на тот момент технические решения), до сих пор слабо известен широкой публике. Да и поучаствовать в боевой операции (которую, правда, можно так называть только с некоторой натяжкой) Т-10 довелось всего раз — во время ввода войск стран Организации Варшавского Договора на территорию Чехословакии в 1968 году. Тем не менее Т-10 был прекрасно знаком натовским генералам, полагавшим, что по ту сторону «железного занавеса» над их войсками нависает бронированный кулак, насчитывающий более 8 тыс. этих тяжелых танков прорыва

  • Украина. Начало советской танковой эры.


    Так уж сложилось, что начало советских танковых войск терялось в тумане, а точнее – в облаках пыли, поднятых копытами боевых коней красных конников и колесами красных броневиков. И кочевало из книги в книгу одно и то же предание, - на конец 1920 года в Красной Армии насчитывалось около 150 танков, а первый бой с применением танков был проведен советскими танкистами 26 июля 1920 года у деревни Зябки в Белоруссии. Завод «Красное Сормово» был вписан в советские святцы как родоначальник советского танкостроения. Дальше - больше! Оказалось, что даже для управления захваченным французским танком, который собрались провести по Красной площади 1 мая 1919 года, не нашлось водителя, и им управлял «один из первых авиаторов России - Россинский».

  • Семейство танков Т-54/Т-55. Часть 2


    Запуском в серийное производство Т-54 образца 1951 года завершился процесс создания и отработки конструкции «пятьдесятчетверки». Излеченная от «детских болезней» машина приобрела свой классический вид. Советская армия получила на вооружение лучший на тот период средний танк, приспособленный для массового производства, общий темп которого на трех заводах достиг в 1952 году почти 2 тыс. штук в год.
    К этому времени большинство конструкторов-танкистов, эвакуированных в 1941 году вместе с заводом №183 в Нижний Тагил, всякими правдами и неправдами вернулись в Харьков. В 1951 году и главный конструктор — А. Морозов (после операции по лечению язвы желудка, проведенной в «кремлевской» больнице) — был переведен в Харьков и назначен главным конструктором КБ-60 на заводе №75. Здесь под его руководством были начаты работы по созданию нового перспективного танка, завершившиеся в 1967 году выпуском Т-64. Основной задачей оставшегося в Нижнем Тагиле КБ, которое в конце 1953 года возглавил молодой конструктор Л.Н. Карцев (на то время ему был 31 год), оставалось сопровождение текущего производства Т-54, а также улучшение этой машины, в конструкцию которой были заложены большие резервы.

  • В тени "тридцатьчетверки". Часть 2


    Первый прототип Т-44 был готов досрочно — к 1 января 1944 года. Его испытания прошли также в январе и в целом окончились успешно. За период испытаний танк прошел без серьезных поломок более 1100 км. Обстрел его броневого корпуса из трофейной немецкой противотанковой пушки РаК 40, калибра 75-мм, показал, что его передняя часть не пробивается с дистанций более 300 м, а с дистанций более 700 м и снарядами 88-мм орудия танка PzKpfw VI «Тигр». Тем не менее, было решено увеличить толщину брони бортов до 75-мм, а башни — до 90-мм.

  • Танк Т-84. Часть 2


    Хотя «Оплот» и создан на основе танка Т-80УД, однако отличается от него целым рядом усовершенствований: новой сварно-катаной башней; возможностью установки двигателя 6ТД-2 мощностью 1200 л.с. вместо 6ТД мощностью 1000 л.с.; встроенной динамической защитой нового поколения, обеспечивающей повышение защищенности в переднем секторе как от кумулятивных, так и от бронебойных снарядов; наличием системы оптико-электронного подавления «Варта»; вооружением украинского производства (125-мм танковая пушка — пусковая установка КБА-3, пулеметы КТ-12,7 и КТ-7,62). Несмотря на увеличение массы до 48 т (вместо 46 т), благодаря более мощному двигателю и усовершенствованной трансмиссии, скорость движения танка даже возросла (73 км/ч вперед и 32 км/ч назад).

  • Бронекавалерия (Бронеавтомобиль БА-64)


    Начало Великой Отечественной войны Красная Армия встретила без полноприводных бронеавтомобилей. Нет, разумеется, кое-какие экспериментальные модели наподобие «Лаврентий Берия-62» в войсках были. Но из-за своей малочисленности повлиять на что-либо они не могли.

  • Танк Т-84 "Оплот". Часть 1


    В этом году отметило свой 83-летний юбилей «Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А. Морозова» (ХКБМ). Свою историю эта организация отсчитывает с 1927 года, когда небольшой группе конструкторов, собранной на Харьковском паровозостроительном заводе, была поставлена задача: разработать маневренный танк Т-12. Позже под руководством главных конструкторов М.И. Кошкина и А.А. Морозова здесь были созданы такие эпохальные для мирового танкостроения машины как Т-34 и Т-64. Собственно говоря, именно благодаря ХКБМ Украина и состоит сегодня в «танковом клубе» — группе 11 стран, которым под силу не только собирать, но и проектировать современные танки.

  • Тяжелый танк ИС-7


    Работы шли высокими темпами, и уже 9 сентября 1945 года Котин подписал эскизные чертежи общего вида машины, продольный и поперечный разрезы с необходимой деталировкой. Стараясь обеспечить танку как можно более надежную защиту, конструкторы выбрали для него максимально выгодную с точки зрения снарядостойкости форму — придав корпусу и башне, как бы сливающимся между собой, обтекаемые и приплюснутые формы. Даже в чертежах компактная, невиданно мощная машина имела красивый вид и плавные очертания.
    Согласно проекту 1945 года, «объект 260» вооружался 130-мм орудием, представлявшим собой модификацию морской пушки, доработанной в соответствии с требованиями танкистов. Кроме основного вооружения, танк получил четыре пулемета: один 14,5-мм пулемет Владимирова КПВ-44 и три пулемета ДТ калибра 7,62 мм, которые размещались в башне. Экипаж танка состоял из пяти человек, из которых четверо размещались в башне. Для их посадки в танк в крыше башни имелось два люка — один круглого сечения над рабочим местом командира танка и один квадратный распашной над местом наводчика орудия.

  • Танк М1 «Абрамс». Часть 2


    M1A1 (block 1). Работы по модернизации, а если называть вещи своими именами — по доводке, танка M1 Abrams проводились в 1982-1984 гг. Результатом этих усилий стало появление варианта M1A1. В том, что новейший танк с ходу пришлось дорабатывать, во многом виновата практиковавшаяся в 70-е годы в США система планирования «от конца», когда исходным пунктом для составления планов НИОКР является необходимое количество построенных изделий к заданному сроку. В 1976 г. был определен срок начала серийного производства перспективных танков — 1980 г. Многие специалисты считали, что за четыре года невозможно довести до требуемого уровня надежности сложную машину — достаточно вспомнить упоминавшиеся выше отчеты GAO, а это не единственные критические отзывы на программу XM1. Уровень надежности узлов и систем M1 Abrams стал отвечать требуемому только в 1984г., после значительных усилий на доводку, затраченных уже в ходе серийного производства. Как говорилось выше, в M1 Abrams имелось две крайне спорных вещи — двигатель и пушка.

  • Огнеметная бронетехника Второй мировой войны. Часть 2


    Немцы спохватились намного позже. Первая их огнеметная поделка датируется 1939 годом. 21 января 1939 года было принято решение о формировании огнеметных подразделений специального назначения. Фирмы Манн (MAN) и Вегманн (Wegmann) получили задание спроектировать огнеметный танк. Фирма MAN при создании такой машины использовала шасси танков Pz.II ausf.D/E. Сам Pz.II был легким 12-тонным танком с броней до 30 мм и вооружен 20-мм автоматической пушкой и пулеметом в башне. На новый огнеметный танк установили башни оригинальной конструкции, вооруженные одним лишь пулеметом MG.34. Два огнемета Flamm 40 размещались в дистанционно управляемых вращающихся башенках, расположенных в передней части надгусеничных полок. Башенки могли поливать огненной струей пространство на 180° без поворота корпусом. Бронированные баки с oгнесмесью устанавливались на надгусеничных полках позади башенок с огнеметами. Давление для oгнеметания создавалось с помощью сжатого азота. Баллоны с азотом находились внутри корпуса танка. Огнесмесь при выстреле поджигалась ацетиленовой горелкой. Позади баков с огнесмесью на специальных кронштейнах были установлены мортирки для пуска дымовых гранат. Танк нес 320 л огнесмеси на 80 выстрелов, дальность огнеметания составляла 30—35 м. Применяемая огнесмесь состояла из каменноугольного масла, тяжелого бензола и керосина или смеси моторного масла с керосином и бензином. При горении развивала температуру до 600—700°С. Горение сопровождалось выделением густого черного дыма. Боекомплект пулемета составлял 1800 патронов. Экипаж — 3 человека. Танк получил официальное название Pz.II Flamm (Panzerkampfwagen II Flamm ausf A und B, он же Sdkfz 122, он же Flamingo). Производство его началось в мае 1940 года, и до октября 1941 произведено было 112 ед., плюс 43 танка были переделаны из линейных Pz.ll Ausf.D/E. Общий выпуск составил 155 единиц.

  • Танк победоносной армии. ИС-3. Часть 1


    В результате чертежи улучшенного ИС были направлены на рассмотрение в ГБТУ только во второй половине августа. После получения положительного заключения на ЧКЗ началась постройка опытного образца. К сборке корпуса модернизированного танка приступили 2 сентября, однако работы над ним продвигались очень медленно. Только 28 октября его удалось предъявить военной приемке, а поздним вечером 31 октября танк покинул сборочный цех и по Бродо-Калмакцкому тракту отправился на заводской полигон, расположенный за городом. Там он совершил первый испытательный пробег, который, правда, закончился неудачно (обнаружилась течь масла из КПП). В ноябре после ремонта были проведены заводские 1000-километровые ходовые испытания, которые 18 ноября из-за аварии пришлось прервать.

  • Легенда о шагающем танке


    Еще в советский период одному из авторов этой статьи довелось просматривать комплекты старых журналов — с той поры запомнилось только, что относились они к началу 1917 года. И среди мелких заметок, посвященных разным событиям Первой мировой, встретилось одно бодрое описание новинки военной техники, разрабатываемой кем-то из западных союзников на погибель Германии. Эта новинка якобы представляла собой... двуногий шагающий аппарат, бронированный, высотой примерно в два человеческих роста. В его «грудной части» за броневым щитком должны были располагаться пулеметчики.

  • Танк Т-62. Часть 2


    В ходе серийного производства Т-62 подвергался модернизации. Так, в 1967 г. была изменена конструкция крыши МТО. С броневого листа, прикрывающего двигатель, убрали два больших люка, которые предназначались для осмотра двигателя и воздухоочистителя, лист стал сплошным. Такие машины можно назвать Т-62 образца 1967 г. Со средины 60-х годов на танки стали устанавливать более надежные гусеницы с резино-металлическим шарниром (РМШ), которые были вдвое долговечнее старых (их пробег составлял 2-3 тыс. километров). По внешнему виду гусеницы с РМШ отличались от старых тем, что не имели по краям трака двух цевочных окон для зацепления с зубьями ведущего колеса. Соответственно была изменена и конструкция съемных венцов ведущих колес. Венцы для гусеницы с РМШ имели 14 зубьев, вместо 13 у старых венцов (для гусеницы с металлическим шарниром).

  • Средний танк Т-62. Часть 1


    Средний танк Т-62 — был последней ступенькой на пути эволюционного развития конструкции знаменитой «тридцатьчетверки», разработанной еще в 1939 г. Правда, в отличие от своих старших собратьев — танков Т-34, Т-43, Т-44, Т-54, созданных под руководством А.А. Морозова, Т-62 проектировался под руководством Л.Н. Карцева, который занял пост начальника КБ Уралвагонзавода (УВЗ) в Нижнем Тагиле, после возвращения А.А. Морозова в Харьков. По приблизительным оценкам, за все годы производства было выпущено более 20 тыс. этих машин. И хотя это значительно меньше тех 80 тыс. экземпляров, в которых был размножен его прародитель — Т-54/55, но и такая цифра внушает уважение. Как и то, что Т-62 состоял или состоит на вооружении более чем двух десятков различных государств.

  • Тяжелый и страшный. Пятибашенный танк Т-35


    В научно-фантастическом романе известного советского писателя-фантаста А.Казанцева “Пылающий остров”, увидевшем свет в своей первой редакции перед самым началом второй мировой войны, на параде военной техники, перед глазами восхищённых генералов, предстаёт “чудо-оружие”, – сухопутный броненосец, с несколькими многоорудийными башнями главного калибра и передвигающийся на многочисленных гусеницах. Неуязвимая всесокрушающая масса стали, перенесенная из туманных вод Северного моря периода Ютландского противостояния* подобных морских монстров на равнины Центральной Европы. Это не была пустая фантазия молодого писателя, будущего великого фантаста. Это было логическое завершение той концепции ведения наступательных боевых действий, которая овладела умами военных стратегов сильнейших держав мира – Великобритании и Франции в наступившем хрупком послеверсальском мире.